ファン・マヌエル・ファンジオ

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ファン・マヌエル・ファンジオ
基本情報
国籍	アルゼンチン
出身地	同・ブエノスアイレス
生年月日	1911年6月24日
没年月日	1995年7月17日（満84歳没）
F1での経歴
所属チーム	アルファ・ロメオ, マセラティ, メルセデス, フェラーリ
活動時期	1950 - 1951 , 1953 - 1958
出走回数	51
優勝回数	24
通算獲得ポイント	277.14
表彰台(3位以内)回数	35
ポールポジション	29
ファステストラップ	23
F1デビュー戦	1950年イギリスGP
初勝利	1950年モナコGP
最終勝利	1957年ドイツGP
最終戦	1958年フランスGP
タイトル	5 (1951, 1954 - 1957)

1986年ニュルブルクリンクでメルセデスベンツW196を運転するファンジオ

ファン・マヌエル・ファンジオ（Juan Manuel Fangio, 1911年6月24日 - 1995年7月17日）は、アルゼンチンのレーシングカー・ドライバーである。F1において5回のワールドチャンピオンに輝いているが、これは2003年にミハエル・シューマッハに破られるまで、46年間も史上最多記録を誇っていた。

[編集] 来歴

ファンジオは第二次世界大戦前には、主に南米で行われていた長距離のレースで活躍しており、1940年と1941年にはアルゼンチンの国内選手権を制していた。戦後時のペロン政権の後援で、1947年よりヨーロッパのレースにも進出した。

1950年にF1世界選手権が始まると、アルファ・ロメオから参戦するようになる。初年度はチームメイトのジュゼッペ・ファリーナにチャンピオンの座を譲ったが、翌1951年にはアルベルト・アスカーリらフェラーリ勢の追い上げをかわし、初のワールドチャンピオンを獲得する。

1952年はクラッシュで頸部を骨折し1年間欠場する。一時は心臓も停止し再起不能とも言われたが、1953年にはマセラティから復帰を果たす。最終戦イタリアGPでは、2年間無敗を続けたフェラーリを止める復活勝利を挙げた。

1954年のフランスGPよりメルセデス・ベンツが参戦を開始すると、ファンジオもマセラティから移籍するが、このコンビネーションは凄まじい勢いでグランプリ界を席巻することとなる。1955年のル・マン24時間レースでの大事故を受けてメルセデスがわずか2シーズンで撤退するまでの12レース中、何とファンジオは8勝をあげたのである。（それ以外にもスターリング・モスが1勝をあげており、メルセデスとしては9勝をマークしている）。

メルセデスの撤退により、1956年にはフェラーリへ移籍、1957年はマセラティに復帰を果たすが、何れもチャンピオンを獲得。実に4年連続のチャンピオンに輝くこととなった。

特に1957年は圧倒的な強さで、出場したレースでは、リタイア1回を除くと、全てが優勝または2位でフィニッシュしていた。中でも最後の勝利となったニュルブルクリンクでのドイツGPは自身のベストレースと評される。給油作業で3位に転落したファンジオがペースアップしないのを見たフェラーリチームは、1、2位のドライバーにペースダウンの指示を送る。しかし、これは相手を油断させるファンジオの戦略で、残り2周で猛烈な追い上げを開始する。慌てたフェラーリチームがピットサインを出すが時すでに遅く、ファンジオは最終周に2台をかわし奇跡的な逆転勝利を挙げた。名うての難コースでの追走は神懸り的とも伝えられ、後に自身も「あのレースではかなりの危険を犯した」と述懐している。

1958年シーズン序盤のフランスGPにおいて、47歳でF1からの引退を表明した。

[編集] 業績

通算24勝は1968年にジム・クラークが更新するまでF1最多勝記録であった。不滅と言われたワールドチャンピオン獲得5回もミハエル・シューマッハに抜かれたが、46歳での最年長チャンピオンという記録は残っている（最年長優勝はルイジ・ファジオーリの53歳）。第二次世界大戦前のドライバー中心で始まった草創期のF1ではこの年齢は珍しくなかったが、ドライバーの事故死の危険が極めて高かった時代だけに、47歳まで現役のトップで戦ったファンジオの価値を損ねるものではない。

参戦51戦中24勝で勝率47.1%という記録は、極端に参戦数の少ないドライバーを除くと、圧倒的な数字である。数々のF1の記録を更新してきた、ミハエル・シューマッハをもってしても勝率は36.7%でしかないということ（シューマッハに次ぐ勝利数のプロストとセナに至ってはともに25.5%にとどまっている）から見ても、ファンジオの勝率は、F1草創期であるとは言え、想像を絶する記録であることが分かる。これら後輩が安定した体制（フェラーリやマクラーレン）で数字を伸ばしたのに対し、ファンジオは8年間に4チームを渡り歩いたのが特色である。その都度強いマシンに乗り合わせた強運もあるが、当代一の名手として各チームから引く手あまただったという点は重要である。

また、その紳士的な人柄でライバルや後輩から尊敬を集めていた。メルセデス時代、若きスターリング・モスは地元イギリスGP以外ではファンジオの後衛に付き、エースを敬う姿勢をとった。3連覇のかかった1956年の最終戦イタリアGPでは、マシントラブルに見舞われた上にルイジ・ムッソにチームオーダーを無視され、マシンを乗り換えられないファンジオに、フェラーリの同僚、ピーター・コリンズが自らのタイトルの権利を捨ててマシンを譲るという美談があった（当時の規定では、1台を2人のドライバーが乗り継いでゴールした場合、得点が半分ずつ得られたため）。

偉大な記録が更新されても、ドライバーの規範としてファンジオは根強く支持されており、F1の歴代ベストドライバーという評価もなされている。

1955年に発生したル・マン24時間レースでの悲惨な大クラッシュ(大破したメルセデスのマシンがグランドスタンドに飛び込み86人が死亡、100人以上が重軽傷)の後、精神的に多大なショックを受け、それ以降一切ル・マン24時間レースに姿を見せる事は無かった。メルセデス・ベンツチームがそのレースから撤退を決めた直後の憔悴した彼の姿を捉えた写真が残されている。

晩年はパガーニ・アウトモビリ社のオーナーであり、デザイナーでもあるオラツィオ・パガーニに「君の作る車には是非ともメルセデス・ベンツのエンジンを使用するべきだ」と進言し、エンジンの供給に対してメルセデス社に対して交渉面などに於いて便宜を図るなどの協力をアドバイザーという役職として行っている。パガーニ・ゾンダの限定モデル"Roadster F"に付けられた"F"は、ファンジオの名から敬意を表して名付けられたものである。

「アルゼンチンの英雄」として多大なる敬愛を受けていたファンジオは、国葬という形で手厚く葬られた。

そして、彼のレースにおける輝かしい軌跡は、「グレート・ドライバー（原題"Fangio"）」と題し映画化されている。出場した数々のレースや自身のインタビュー映像の他、70年代後半までのF1名勝負や悲惨なアクシデントシーン等も収められ、当時の記録資料としても大変貴重で非常に価値の高いドキュメンタリー作品である。

[編集] F1での年度別成績

[編集] 関連項目

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