フィアット・1100/1200
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| フィアット・508Cヌオーヴァ・バリッラ1100 | |
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508C
 1100B(ロングホイールベース)
 1100E
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| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | 4ドア・セダン |
| エンジン | 直列4気筒OHV1089cc・32PS/4000rpm |
| 変速機 | 4速MT |
| 駆動方式 | FR |
| サスペンション | 前:独立・デュボネ式/コイル 後：固定/半楕円リーフ |
| ホイールベース | 2420mm |
| 車両重量 | 850kg |
| 全長/全幅/全高 | 4050mm/1480mm/1500mm |
| 先代 | フィアット・508「バリッラ」(正式名称は508C) |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
| フィアット・1100-103 | |
|---|---|
 103TV
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| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | 4ドア・セダン 5ドア・ワゴン 2ドア・コンバーチブル |
| エンジン | 直列4気筒OHV1089cc・36PS/4400rpm |
| 変速機 | 4速MT |
| 駆動方式 | FR |
| サスペンション | 前:独立・ダブルウィッシュボーン/コイル 後：固定/半楕円リーフ |
| ホイールベース | 2340mm |
| 全長/全幅/全高 | 3775mm/1458mm/1485mm |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
| フィアット・1100D | |
|---|---|
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| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | 4ドア・セダン 5ドア・ワゴン |
| エンジン | 直列4気筒OHV1089cc・48PS/4800rpm |
| 変速機 | 4速MT |
| 駆動方式 | FR |
| サスペンション | 前:独立・ダブルウィッシュボーン/コイル 後：固定/半楕円リーフ |
| ホイールベース | 2340mm |
| 車両重量 | 885kg |
| 全長/全幅/全高 | 3910mm/1458mm/1490mm |
| 最高速度 | 130km/h |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
フィアット・1100/1200はイタリアの自動車メーカー・フィアットが1937年から1969年まで生産した小型乗用車のシリーズである。
「1100」と総称されることが多いが、シャーシフレームを備える1937年-1953年製造の旧シリーズと、モノコック・ボディを備えた1953年-1969年製造の新シリーズに大別され、両シリーズで共通するのはエンジンのみである。
目次 |
[編集] 概要
[編集] 508C「ヌオーヴァ・バリッラ[1](1100」(1937-53年)
1932年以来生産され、全鋼製ボディ・油圧ブレーキを備えた近代的大衆車で市場での成功を収めていた508「バリッラ」(正式名称は508C)の後継車として1937年に発表された。スモールカーの500「トポリーノ」と6気筒中型車の1500の中間車種となる。
トポリーノを拡大したような魅力的な流線型スタイルの4ドア・ピラーレスセダンのボディ[2]、前輪独立サスペンションなどの進歩的な設計は、「トポリーノ」の開発に携わったダンテ・ジアコーサが担当した。開発段階では後輪も独立懸架にすることが検討されたが、コスト制約で実現しなかった。
エンジンは1932年に設計されていた旧バリッラ系の1000ccサイドバルブ・3ベアリング4気筒がベースで、スポーツモデル用に排気量拡大しOHVヘッド装備としたエンジンを流用したOHV1089cc32馬力、4速ギアボックスを備えた。実用的な小型4座ベルリーナとして設計されていたにも関わらず、居住性・操縦性、そして最高速度110km/hの動力性能は、いずれも当時の欧州における同クラスサルーンの水準から抜きん出ており、ことに旧式な設計の大衆車が主流だった英国ではスポーツサルーン扱いされるほどの評価を得た。
1939年にはフロント部分が当時の米国車・スチュードベーカー風のデザインに改められた「1100B」となって、デザイン的な魅力を大きく失った。[3]1100Bは第二次世界大戦をはさんで生産され、1949年には後部にトランクを追加した「1100E」となった。なお、ファシスト政権の崩壊に伴い、戦後の「1100」シリーズはファシスト党に迎合した「バリッラ」の名を外している。
508Cと1100Bのロングホイールベースのシャシーも作られ、タクシーや商用のライトバンに用いられた。
[編集] 「1100-103」(1953－61年)
1953年のジュネーヴ自動車ショーでフルモデルチェンジを受けた新型が発表され、完全な戦後型に生まれ変わった。開発コードネームによりこの時期の1100は「1100/103」と呼ばれる。508Cと同じく設計はダンテ・ジアコーサで、フルワイズ・フラッシュサイドスタイルを採って小型化・合理化された車体の構造はモノコックとなり、前輪サスペンションはより一般的なダブル・ウィッシュポーンに改められた。
バリエーションは当初は廉価版の「Economica」、通常型の「Normale」の4ドア・ベルリーナ(セダン)と横ヒンジ式のテールゲートを持つ5ドア・ファミリアーレ(ワゴン)だったが、間もなく圧縮比を高め、キャブレターをツインチョーク式ウェバーに換えて50PSを発揮する高性能版・TV（Tourismo Veloce）が追加された。1100TVの外観はフロント中央のドライビングランプが特徴であった。
1956年以降、1962年に1100Dに交代するまで、フロントグリルの変更やサイドモールの追加などで徐々に厚化粧になっていたが、特徴的な前開きドア(Suicide Door)は変わらなかった。
また、1955年には2ドアコンバーチブルの「1100TV/103Eトラスフォルマービレ」が登場した。当時のアメリカ車のオープンカーの影響を多分に受けたデザインで、ベルリーナ同様のコラムシフトであった。
[編集] 1200「グラン・ルーチェ」(1957－61年)
1957年11月のトリノ自動車ショーに、1100の上級モデルとして「1200グラン・ルーチェ」が登場した。 これは1100-103TVの後継車として登場した車種で、エンジン排気量は1221ccに拡大され出力も55psとなった。外観上の特徴は通常の後開きとなったドアと広いリアウィンドーである。[4]
1959年にはオープンモデルは全く新しいピニンファリーナ製ボディを持つ1200カブリオレとなり、1221ccエンジンを与えられて継続生産されていたトラスフォルマービレに交代した。カブリオレにはその後DOHCエンジン搭載の1500が追加、同時にシャシーも上級の1300/1500用に切り替えられ、1100/1200シリーズとは別の道を歩むこととなる。
1200グランルーチェは約40万台を生産して1961年9月に生産中止となり、1300ベルリーナがその後を継いだ。
[編集] 1100D(1962-66年)
上級版の1200を1300ベルリーナに引き継いだ翌年、ボディデザインを若返らせて、ようやく前ヒンジのドアを装着した「1100D」[5]が登場した。1200グランルーチェのデザインをよりシンプルにした1100Dへのマイナーチェンジは成功で、1960年代前半の小型車の代表格として売れ行きは引き続き好調であった。
1100Dはインドでも1964年からライセンス生産が開始され、プレミア・パドミニとして2000年まで生産され続けた。
[編集] 1100R(1966-69年)
最終型の「1100R」は1966年に発表された。[6]車体はボディ前後が延長されて角張り、同年に登場した上級型の124に似てモダナイズされたデザインとなり、テールフィンは廃されて850と同じ丸く赤いテールライトとなった。また、124と競合しないよう、1100Dで選択できた1221ccエンジンは落とされ、1089cc48馬力のみが用意された。
初代「バリッラ」用を強化した1937年以来のエンジンや、1953年からの車体骨格こそ在来型の踏襲で、さすがに旧態化は歴然としていたが、それでも1100Rはシリーズで初めてフロアシフトとなり[7]、プロペラシャフトも3分割化され、前輪にはディスクブレーキも装着された。
1100Rは1969年、新しい前輪駆動車、フィアット・128と世代交代して、32年間に及んだ1100シリーズの生産に終止符が打たれた。
[編集] 注釈
- ^ 「バリッラ」は、当時のムッソリーニ政権のファシスト党の青年活動に由来する「勇敢な若者」という意味の語。車名は旧モデルから愛称を引き継いだ「新バリッラ」の意。
- ^ 当時としては珍しく風洞実験によってデザインが決定された。独立シャーシないし強固なプラットフォームフレームを備えた当時のイタリア車では、ボディ強度上は不利ながら、乗降しやすく開放感の大きなセンター・ピラーレス構造の4ドア乗用車が珍しくなかった。
- ^ イタリアでは「1100 musone」(big nose)と渾名されている。
- ^ グランルーチェ(Grand Luce)は英国市場では「Full Light」と呼ばれた。当時の日本総代理店・日本自動車もその名称で輸入販売した。
- ^ "D"はDelightの略と説明された。
- ^ RはRinnovataの略。
- ^ 最後まで1速はノンシンクロであった。
[編集] 参考文献
- Gazoo名車館 1938年 フィアット508Cヌオーバ・バリッラ1100
- Gazoo名車館 1953年フィアット1100
- Gazoo名車館 1955年フィアット1100TV/103E トラスフォルマービレ
- Gazoo名車館 1966年フィアット1100D
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| タイプ | 1960年代 | 1970年代 | 1980年代 | |||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| ミニカー | 500 | 126 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 600 | (セアト)・133 | パンダ | ||||||||||||||||||||||||||||
| 大衆車 | 850 | 127 | ウーノ | |||||||||||||||||||||||||||
| 小型車 | 1100 | 128 | リトモ | ティーポ | ||||||||||||||||||||||||||
| 1300 | 124 | 131 | レガータ | |||||||||||||||||||||||||||
| 中型車 | 1500 | 125 | 132 | アルジェンタ | クロマ | |||||||||||||||||||||||||
| 大型車 | 1800/2100/2300 | 130 | ||||||||||||||||||||||||||||
| クーペ / ロードスター | 1200/1500/1600カブリオレ | ディーノ / 124スポルト・スパイダー | 124スポルト・スパイダー | |||||||||||||||||||||||||||
| 124スポルト・クーペ | ||||||||||||||||||||||||||||||
| スポーツカー | 850クーペ/スパイダー | X1/9 | ||||||||||||||||||||||||||||
| パネルバン | Fiorino I | Fiorino II | ||||||||||||||||||||||||||||
| MPV | 600ムルティプラ | |||||||||||||||||||||||||||||
| ライトバン | 600 T | 850 T | 900 T | |||||||||||||||||||||||||||
| 1100 BLR / ELR / I / T | 238 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 241 | 242 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Daily* | ||||||||||||||||||||||||||||||
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| オフロード車 | Campagnola (1101) | Campagnola (1107) | ||||||||||||||||||||||||||||
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最終更新 2009年8月1日 (土) 09:01 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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