フィアット・125

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フィアット・125       [[ファイル:|250px]]   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 1967年-1972年   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 5人   ボディタイプ 4ドア セダン   ハイブリッド   エンジン 直4ガソリンDOHC1608ｃｃ90馬力   モーター   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機 4速MT   駆動方式 FR   サスペンション 前:独立　ダブルウィッシュボーン　コイル　トーションバー　後:固定　トレーリングアーム　半楕円リーフ   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 4220mm   全幅 1610mm   全高 1440mm   最低地上高 {{{最低地上高}}}   ホイールベース 2505mm   車両重量 1000kg   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}       別名 {{{別名}}}   先代 フィアット・1300/1500   後継 132   姉妹車/OEM   車台共有車   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

フィアット・125 （Fiat 125)は イタリアの自動車メーカー・ フィアット が1967年から72年まで生産した小型ファミリーカーである。ベースとなったのは前年にデビューし、ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したフィアット・124 とその前身のフィアット・1300/1500で、124のホイールベースを1300／1500と同じになるよう85mm延長してそのシャシーに架装し、1608ccまで拡大した124スポルトのDOHCエンジンを搭載した言わば新旧ハイブリッド車であった。外観的には角型4灯ヘッドライトが特徴的であった。

このような成り立ちにもかかわらず、DOHCエンジンによる優れた動力性能、当時としては進歩的であった4輪ディスクブレーキ、124より旧式なリーフリジッドの後輪サスペンションながらバランスに優れたハンドリングが「プアマンズ・アルファ」として好評で、1972年に後継車の132にバトンタッチするまでに603,877台が生産された。その愛用者の一人にヨーロッパの著名な自動車評論家・ポール・フレールがいる。

日本にも当時のディーラー・西欧自動車（西武自動車販売の前身）によって比較的多数が輸入された。

[編集] バリエーション

• 125　（1967－69年)　1608ｃｃ90馬力　最高速160 km/h
• 125スペシャル（1968-70年)　1608ｃｃ100馬力　最高速170 km/h
• 125スペシャル・シリーズ2(1970-72年)　フロントグリル中心にマイナーチェンジ　

[編集] イタリア国外での生産

125は124よりコンベンショナルな設計のシャシーが歓迎され、社会主義国や発展途上国で広くライセンス生産された。ポーランドのFSO社では「ポルスキ・フィアット 125P」としてライセンス生産され、本国になかったワゴン版も含め、1991年までにオリジナルを遥かに上回る1,445,699台が生産された。また、アルゼンチンでも「フィアット・コンコード」として1972年から82年まで生産され、ここではワゴンのみならず850クーペに似た2ドアクーペ、ピックアップトラックなど188,971台が作られ、78年には131に倣って「125ミラフィオリ」と改称された。他にもユーゴスラビア（ザスタバ）・コロンビアでも生産された。ただし125の魅力であるDOHCエンジンは社会主義国では用いられず、ポーランドではエンジン等の機械構造にフィアット・1300/1500で使われていた旧型の技術を流用していた。

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