フェラーリ・モンディアル

フェラーリ・モンディアルの最新ニュースをまとめて検索！

フェラーリ・モンディアル
モンディアル8 モンディアルt カブリオレ
乗車定員	4名
ボディタイプ	2ドア クーペ / カブリオレ
エンジン	V8(以下モンディアル8}
変速機	5速MT
駆動方式	MR
サスペンション	前・後共に　独立　ダブルウィッシュボーン　コイル
先代	ディーノ・208/308GT4
-このスペック表は試行運用中です-

フェラーリ・モンディアル8、フェラーリ・モンディアル3.2、フェラーリ・モンディアルTはいずれもイタリアのスポーツカーメーカー・フェラーリ社が生産した2+2（4座）のグラントゥーリスモである。

「モンディアル」 ( Mondial ) とは「世界 / 世界の」という意味で、アルベルト・アスカリによる、F1ワールドチャンピオン獲得を記念して付けられた同社のレーシングカーである、500 モンディアル ( 500 Mondial ) 以来の車名となる。

ディーノ・208/308GT4の後継として1980年にモンディアル8が発売され、マイナーチェンジされつつ基本的に同じボディ・シャシー設計で1993年まで生産された。

同社の208 / 308 GTB / GTSの4座席版という位置づけであり、中央キャビン部のみが鋼板モノコックで、サスペンションやパワートレーンを前後のマルチチュブラーフレームが支える構成など、設計は共通化が図られている。また、定員が増えたことと、室内に荷物置き場がなくなったため、リアエンドに独立したトランクルームが追加されている。

北米などへの輸出が主となるため、2.0 Lエンジンの設定はない。

[編集] モンディアル8

それまでのディノ・208 / 308 GTB4とは異なり、スタイリングは208 / 308 GTB / GTS同様、ピニンファリーナとなった。

308と共通のV8エンジン、トランスミッションを使用し、308クワトロバルボーレに続き、1982年に4バルブ化されている。1983年にはカブリオレが追加された。

[編集] モンディアル3.2

1985年、フェラーリ・308がモデルチェンジしたのに伴いフェラーリ・328と共通のエンジンに変更された。

[編集] モンディアルt

1989年、排気量を拡大した3.4Lエンジンが搭載されたが、もっとも大きな変更は、エンジンとクラッチが縦置きとなったことである。トランスミッションは従来通り横置きのままで、トランスバースを意味する「t」が付されたが、これは同社のF1である312Tにちなんだものでもある。

エンジンを縦置きとした理由は、まもなく登場する量販スポーツモデルとなる、348の重量配分の改善による操縦安定性と運動性の向上にあった。モンディアルtはこの本命のために用意された新しいパワー＆ドライブトレーンのテストベッドという位置づけとして生まれ、その役割を十分に果たした。

また、スモールV8シリーズにはこれまでATの設定がなかったが、市場の要求により、ヴァレオ製の「ヴァレオクラッチ」と呼ばれる、クラッチ操作のみを自動化した2ペダルのセミオートマチックが追加された。いささか洗練度の低いものであったが、後のパドルシフト式のフェラーリ・F1システムへの繋ぎ役となった。

ヴァレオクラッチは後に、初代ルノー・トゥインゴイージーにも採用されている。

スモールV8シリーズが本格的なスポーツカーの道を歩み始めてからは、2+2モデルが作られることはなくなり、その後は412の流れを汲む、V12エンジンをフロントに積んだ456 GTと、その発展型のみが4座を受け継いでいる。

ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ・モンディアルに関連するカテゴリがあります。

ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 / プロジェクト バス車種

自動車メーカー・ブランド 自動車の車種 - 自動車の車種名一覧

自動車の歴史 モータースポーツ

自動車画像 自動車関連のスタブ項目