フェラーリ・312

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ロレンツォ・バンディーニの乗るフェラーリ・312。（1966年ドイツGP）

フェラーリ・312シリーズは、スクーデリア・フェラーリが1966年から、F1世界選手権用に開発・使用したレース用車両（フォーミュラカー）である。

国際自動車連盟（FIA）は1966年シーズンからエンジンに関わるレギュレーションを変更し、自然吸気エンジンは3000cc以下・過給器付きの場合は1500cc以下というものになった。本マシンはそのレギュレーション変更に対応して開発されたものである。

[編集] 312F1 66～69

312F1は1965年の末、他のF1チームに先駆けて発表されていた。シャーシはまだエンジンを構造体とはしない後部まで延びたモノコック（これは1969年型の312F1/69まで続いた）、エンジンはスポーツプロトタイプカーに使用されていたものをモディファイした60度V型12気筒 DOHCで、ボア×ストロークは77mm×53.5mm、総排気量2989cc、1シリンダー当り吸気1・排気1の2バルブだった。出力は350馬力以上とされていたが、実際にはそれほど出ていないと推測される。事実当時のエースドライバーであったジョン・サーティースが、1966年のチャンピオンマシンになったブラバムに搭載されていたレプコV8の公称290馬力にさえ追いついていないと開発陣に訴えている（サーティースはこの件でフェラーリチームをシーズン半ばで辞めている）。 1966年の後半には吸気2・排気1の3バルブのシリンダーヘッド・ツインスパークが採用されたが、絶対的なパワー不足は否めなかった。1966年シーズンは、ジョン・サーティースによる2勝（シラクサGP・ベルギーGP）と、ルドビコ・スカルフォッティによるイタリアGPの1勝に留まった。

1967年シーズン、312は大きな変更も無く開幕を迎えたが、マシンの操縦性やパワー不足などの問題は解決していなかった。モナコGPでロレンゾ・バンディーニがクラッシュで焼死してしまったのもそこに遠因があると考えられる。さらにこの年のシーズン半ばから登場したフォード・コスワース・DFVエンジンと、それを搭載したロータス49はさらにフェラーリチームを苦境に追い込んだ。

1967年の後半戦、ここにいたって312はようやく4バルブ化され、イタリアGPより投入された。このエンジンは前述の後部まで延びたモノコックのため、排気管はVバンクの谷間に配置、吸気管はカムシャフトの間に配置されていた。またそれまでのツインスパークは採用されず通常の単点火になっていた。燃料供給はすでにスポーツプロトタイプなどで実績があったルーカス社製燃料噴射装置を1966年から採用していた。デビュー時の出力は390馬力/10800rpmといわれていたが、これでもフォード・コスワース・DFVエンジンと同等であり、エンジン単体での重量差やシャーシの旧体化など、フェラーリチームにとって苦戦は免れなかった。1967年途中からウイングなどの空力部品がトライされつつあったが、この状況は結局1969年シーズンまで続いた。