フェラーリ・348
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フェラーリ348(Ferrari 348)は、イタリアの自動車メーカーのフェラーリ社が1989年から1994年にかけて製造、販売したリアミッドシップエンジン・後輪駆動の2シータースポーツカーである。
目次 |
[編集] 解説
[編集] フェラーリ348tb/ts
| フェラーリ・348 | |
|---|---|
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348GTB
 |
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| 乗車定員 | 2名 |
| ボディタイプ | 2ドア クーペ(tb/GTB) 2ドア タルガトップ(ts/GTS) 2ドアスパイダー(スパイダー) |
| エンジン | 90度V8 DOHC 4バルブ |
| 変速機 | 5速MT |
| 駆動方式 | MR（縦置きエンジン・横置きミッション） |
| サスペンション | 前・後共：ダブルウィッシュボーン式 |
| 全長 | 4,230mm |
| 全幅 | 1,895mm |
| 全高 | 1,170mm |
| 車両重量 | 1,465kg(tb/GTB) |
| ブレーキシステム | 前・後共にベンチレーテッドディスク式 |
| 最高速度、0-100km/h加速、0-1000m加速 | 275km/h、5.6秒、24.7秒 |
| 先代 | 328 |
| 後継 | F355 |
| -このスペック表は試行運用中です- | |
1989年、フェラーリはフランクフルト・ショーにて「348tb」「348ts」を発表。
それまでのフェラーリ・308/フェラーリ・328から全面的に改良されたその流麗なボディデザインは、前作に引き続きピニンファリーナの手によるもの。大幅にモダナイズされ、サイドの大型エアインテーク部分がテスタロッサ風のフィン付きにデザインされていた。
テールランプもフェラーリ伝統の丸型4灯タイプから異形タイプに変更されている。また、ヘッドランプは角型2灯式のリトラクタブルヘッドライトを採用している。
348シリーズの最大のトピックは、ボディ構造の変更である。フェラーリは長年、鋼管スペースフレームを基本骨格としていたが、348では一部に鋼管を残しつつもより一般的なモノコックフレームを採用していた。ただその影響か、フロント部分のシャシー剛性が不足していた模様で、特に初期モデルのドライバーからは「高速道路で車が真っ直ぐ走らない」といったクレームが多く聞かれた。このため代理店レベルで、ステアリングラックを重いものに交換する、フロント部分にストラットタワーバーを追加するといった対応を行っていたケースも多い[1]。
フロント部分の剛性不足以外にも「オルタネーターの故障で車が動かなくなる」といったトラブルもよく報告されていた[2]。
搭載されるパワーユニット「F119D」は90度V8 DOHC 4バルブの構造を継承。ボア85mm×ストローク75mm、3,405ccまでスープアップされたそれはボッシュ社のモトロニックM2.5で制御され、最大出力300PS/7,200rpm、最大トルク33.0kg·m/4,200rpmを発生した。1990年末には制御システムをモトロニックM2.7に変更し、エンジン型式も「F119G」に変更されている。またGTB/GTS/スパイダーは改良エンジンが搭載され、320PS/33.0kg·mを発生するに至った。これは強化バルブスプリングや高圧縮化、エキゾースト系の取り回しの変更などによるものである。
また、348シリーズはエンジンの搭載方法が変更されており、308/328が横置き式だったのに対し縦置き式に変更、重量バランスの最適化が図られていた。また、トランスミッションは横置き式が採用されている。
「348」の車名は308/328と同様、排気量約3,400cc・8気筒のパワーユニットを搭載していることに由来する。そして、それに続く「t」は前述の横置き式トランスミッションであることを意味する「transverse」の頭文字であり、「b」はベルリネッタ、｢s｣はタルガトップモデルを意味している。
日本には1990年に正式輸入が開始された。当時の販売価格は1,650万円。
[編集] 348スパイダー
1993年フルオープンボディの「348スパイダー」が追加された。
オープンボディーになった以外の外観上の識別点は前後バンパー下部とサイドシル下部がボディ同色に変更されたこと、リップスポイラーが装着されたこと、前後グリルにクローム素材のカヴァッリーノ・ランパンテ（跳ね馬エンブレム）が装着されたこと、フロントグリルが淵付きの物になり縦の格子が9本（348tb/tsは5本。）になったこと、エンジンフードの色が赤になり（348tb/tsは黒。）形状も若干変更された。内装はドアのデザインの違いとセンターコンソール、シートなどに違いがみられる。
1995年、F355スパイダーの登場に合わせて生産を終了した。
[編集] 348GTB/GTS
1993年5月に、348tb/tsはマイナーチェンジを受け「348GTB」「348GTS」に名称が変更されている。外観上の識別点はスパイダーを踏襲した。
搭載される90度V8型DOHC4バルブのパワーユニットはファインチューニングを受け、3,405ccの排気量は変わらずに更に高回転型となっている。ボッシュ社のモトロニックはM2.7にバージョンアップされ、20馬力アップの最大出力320ps/7,200rpm、最大トルク33.0kgm/4,200rpmを発生した。
約1年間と大変短い販売期間だったため348tb/tsに比べ希少車となっている。また348tb/tsのエンジンフード、車体の下側部分をボディー同色に塗装した「348GTB/GTSルック」も存在する。
1994年5月、F355が発表されたのに合わせて生産を終了した。
[編集] 脚注
- ^ 具体例が「そのフェラーリください!」（清水草一著、三推社/講談社）等の書籍で紹介されている。なおGTBでは再設計が行われ対策済み。
- ^ 「そのフェラーリください!」によれば、国内代理店のコーンズ・アンド・カンパニー・リミテッドにおいても、オルタネーターの故障が起きずに数年間走り続けているケースは「奇跡」と呼ばれていたという。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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| タイプ | 1970年代 | 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| FR | GT | 365GTB/4 | 550 | 575M | 599 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2+2 | 365GTC/4 | 365GT/4・2+2 | 400 | 400i | 412 | 456 GT | 456M GT | 612 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V8 | カリフォルニア | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MR | V6/V8 | ディーノ246 | 308 | 308QV | 328 | 348 | 348G | 360 | F430 | 458 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 208 | F355 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2+2 | ディーノGT4 | モンディアル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V12 | 365GT4BB | 512BB | 512BBi | テスタロッサ | 512TR | F512M | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| スーパーカー | 288GTO | F40 | F50 | エンツォ | FXX | 599XX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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最終更新 2009年7月31日 (金) 09:39 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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