フェラーリ・400

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フェラーリ・400
400 365GT4・2+2
製造国	イタリア
乗車定員	4名
ボディタイプ	2ドア クーペ
エンジン	V12 DOHC 4,823cc 340馬力(DIN)/6,500rpm (以下400}
変速機	5速MT・3速AT
駆動方式	FR
サスペンション	前・後共 独立 ダブルウィッシュボーン コイル
全長	4,810mm
全幅	1,800mm
全高	1,315mm
ホイールベース	2,700mm
車両重量	1,700kg
ブレーキシステム	前・後共 ディスク式
最高速、 0-400m加速	245km/h、
先代	フェラーリ・365GTC/4
後継	フェラーリ・456
-このスペック表は試行運用中です-

フェラーリ・365GT4・2+2、フェラーリ・400、フェラーリ・412はいずれも、イタリアのスポーツカーメーカー・フェラーリが生産した2+2座席グラントゥーリスモ。基本的に同じボディ・シャシー設計で1972年から1989年まで生産された。

[編集] 365GT4・2+2

365GTB/4（デイトナ）のシャシーを用いて作られた2+2バージョンは1971年に登場した365GTC/4になるはずであったが、そのスタイリングは不評で、デイトナの影に隠れた存在になってしまい、わずか2年間に500台が生産されたに過ぎなかった。そこで365GTC/4に代わる2+2モデルとして開発されたのが365GT/4・2+2で、フェラーリの中では実用性の高い豪華なGTカーとしての役割を担う存在である。デザインは365GTC/4と同じく、フェラーリの慣例通りピニンファリーナが、ファストバックだった365GTC/4とは対照的な、一見2ドアセダンのようなスタイルであったが、クリーンでエレガントなプロポーションを持ち、結果的に非常に長い商品寿命を保つことになった。

エンジンはデイトナと同じフェラーリ伝統の60度V型12気筒で、デイトナが365BBにバトンタッチしてからは、唯一のV12エンジン搭載車となった。V12・4カムシャフト・6基のウェバーキャブレターによって、最高出力は320馬力（デイトナは352馬力）であった。

[編集] 400GT/400オートマチック

1976年モデルより排気量が4,823ccに拡大され340馬力に強化され、1気筒当たり排気量が400ccとなったので400に名称変更された。365GT4・2+2との外観上の大きな違いはテールランプが従来の6灯からやや大径で308と共通のイメージがある4灯になった点である。また、フェラーリとしては初めて、ゼネラル・モーターズ製の3速オートマチックトランスミッションが選択可能となり、販売台数の上でもAT仕様が多数派となった。

[編集] 400i

1980年モデル以降は、従来のウェバー製6キャブレターに代わって、ボッシュKジェトロニック型インジェクションが装着され、400iに発展した。オートマチックとの相性が改善され、実用域での扱いやすさが改善し、排気ガスもよりクリーンになったが、最高出力が310馬力に低下した。（公称245km/hの最高速度は変わらず）

[編集] 412

1985年モデルではエンジンが再度、512BBと同じボア×ストロークの4,943ccまで拡大され、名称も412に変更された（1気筒あたりの排気量を車名とするというフェラーリの伝統を守る最後のモデルである）。この排気量拡大に伴い最高出力は400GTと同じパワー340馬力に回復した。またトランクスペースを嵩上げするため若干ながらボディ後端がハイデッキ化された。1989年に生産は終了し1990年以降のカタログから消えたが、1992年に登場した全く新しい設計のフェラーリ・456GTがその需要層を継承した。基本的に同じ設計で18年間も生き永らえたのは、エレガントなスタイリング、全面上質なレザー張りの豪華なインテリア、そしてデイトナの生産終了後フェラーリ唯一となったV12エンジンの魅力によるものであった。

[編集] 参考文献

• Gazoo.com 名車館 1972年 フェラーリ 365GT/4・2+2／1976年 フェラーリ 400／1985年 フェラーリ 412

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