フェラーリ・640

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640とピット作業をするクルーの模型（マカオのグランプリ・ミュージアム蔵）

フェラーリ 640は、スクーデリア・フェラーリが1989年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラカー。ジョン・バーナードが設計した。1989年の開幕戦から、最終戦まで実戦投入された。フェラーリとしてのコードナンバーである「640」がそのまま一般的な名称として使われるケースが多いが、フェラーリ F189との別称も存在する。

[編集] 開発の方針

1988年に開発されたフェラーリ 639にはF1マシンで初めてとなるセミオートマチックギヤボックスが搭載されていた。そのテストカーの639を1989年シーズンに向けて改良を施したマシンが640である。

640は開幕戦のブラジルグランプリで、ナイジェル・マンセルがいきなり優勝するという鮮烈なデビューを飾るが、油圧制御で動いていたセミオートマチックトランスミッションの信頼性がまだ不十分でしばしばトラブルを起こしたことから、同年は結局マンセルとゲルハルト・ベルガーの手で計3勝を挙げたに留まった。

なお一般に640は、大きく分けて前期型と後期型の2種類が存在するとされている。外見上の違いは主にエアインテークの形状で、前期型はドライバーズシートの両脇にNACAダクトを設けていたのに対し、後期型（メキシコグランプリより登場）はドライバーの頭上にインダクションポッドを設ける、現代のF1で一般的な形状となった点で見分けることが出来る。

前輪の車軸付近を底面より高く持ち上げる構造は（ノーズの見た目の位置こそローノーズだが）ハイノーズ、前輪サスペンションアーム付近まで伸び一旦左右へ広がるサイドポンツーンはバージボードの効果があった。

[編集] スペック

[編集] シャーシ

シャーシ名 640(F189）
ホイールベース 2,830 mm
前トレッド 1,800 mm
後トレッド 1,675 mm
クラッチ AP
ブレーキキャリパーブレンボ
ブレーキディスク・パッドブレンボ
ホイールスピードライン
タイヤグッドイヤー
ギヤボックス 7速セミオートマチック

[編集] エンジン

エンジン Tipo035
気筒数・角度 V型12気筒・65度
排気量 3,497.9cc
ピストンボア 84mm
ストローク 52.6mm
最大馬力 660馬力
スパークプラグチャンピオン
燃料・潤滑油 Agip

[編集] 記録

年	マシン	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
1989	640																			59	3位
		27	ナイジェル・マンセル	1	Ret	Ret	Ret	Ret	DSQ	2	2	3	1	3	Ret	DSQ	EX	Ret	Ret
		28	ゲルハルト・ベルガー	Ret	Ret	INJ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	2	1	2	Ret	Ret