フェラーリ・F60

**フェラーリ F60**
	2009年スペインGPでのF60; フェリペ・マッサがドライブ
コンストラクター	スクーデリア・フェラーリ
チーム	スクーデリア・フェラーリ
エンジン	フェラーリTipo056
デザイナー	アルド・コスタ
ドライバー	フェリペ・マッサ; キミ・ライコネン; ルカ・バドエル; ジャンカルロ・フィジケラ
出走時期	2009年
出走回数	17
優勝回数	1
表彰台(3位以内)回数	6
ポールポジション	0
ファステストラップ	1
通算獲得ポイント	70
初戦	2009年オーストラリアGP
初勝利	2009年ベルギーGP
	表・話・編・歴

フェラーリ・F60の最新ニュースをまとめて検索！

フェラーリF60は、スクーデリア・フェラーリが2009年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラカーで、アルド・コスタが設計した。2009年の開幕戦から実戦投入された。フェラーリとしてのコードナンバーは660。

[編集] 概要

[編集] F60

F60は、「1950年のF1参戦開始から60年」を意味する。

2009年のレギュレーションに従ってフロントウイングとリヤウイングともに2008年シーズンを走ったF2008とはまったく違うデザインとなっている。フロントウイングは2段式のままで、アッパーエレメントは装着されているが、中央部分はエレメントが1枚のみに制限されているため、F2008のようなノーズとの接合は見られず、翼端板に接続されているのみである。また、ノーズが前方に大きく延長され、ウイングステーも、ノーズから大きくウイングに向かって前方に突き出している。リヤウイングはシンプルな2枚エレメントで、補強のためにリヤクラッシャブルストラクチャーからステーによっても支持されている。後に、レギュレーションで制限を受けていないリヤウイング中央部分にスリットを入れて、擬似的に3枚エレメントのウイングと同等の効果を持たせたものに交換されている。

バーレーン・インターナショナル・サーキットでキミ・ライコネンがテスト走行をするF60

フロント周りは特にエアロダイナミクス面での制限が厳しいため、F2008まではサイドポンツーン上端からステーを伸ばしてミラーをつけていたが、F60ではアンダーフロアから垂直にステーを伸ばす形となっている。そして、そのステーは複雑な形状を描き、空力的に活かせるようにもなっている。そのため、サイドポンツーン前端にステーを装着するために、クラッシャブルストラクチャーを収めている部分であるインテークの車体側を除いて縁の部分が途中で一旦後退した形状となっている。その他にも、小さなバージボードも装着されている。このバージボードは厳しい規定の中で装着されているため、従来のマシンよりも小形である。

インダクションポッドは大型化され、正面から見ると縦長の楕円となった。

第2戦マレーシアGPでのF60

ウイングレットやチムニーといったパーツがなくなり、シャークフィンが廃止されたので、すっきりとしたリヤカウルとなっている。また、上方排気のためのカバーも完全になくなり、エギゾーストパイプが直接外にむき出しとなっていた。この部分が違法（ボディワークとして扱うことのできるエギゾーストパイプは使用禁止）であると他のチームから指摘されている^[1]。その指摘を受けてか、1月22日以降のムジェロテストではパイプが短くなっている。その後、様々なタイプのエギゾーストパイプがテストされた。

KERSはマニエッティ・マレリと共同開発したものがF60に搭載されているが、当初は開発の遅れから、開幕戦のオーストラリアGPから使用するかどうかは未定だった。結局、開幕戦からKERSを搭載することが発表された^[2]。

発表当日の1月12日に、レースドライバーであるフェリペ・マッサが、ムジェロサーキットでF60のシェイクダウンを行った。

[編集] F60B

2009年スペインGPでのF60B
キミ・ライコネンがドライブ

ブラウンGPなどが採用しているダブルデッカーディフューザーを搭載し、6kg^[3]（15kgとも言われている^[4]）ほど軽量化されたシャーシを使用する改良バージョン^[4]。イタリア・ヴァイラーノで5月1日にテストが行われ、第5戦スペインGPから投入された。

軽量化したモノコックは、まず、マッサよりも体格が大きいキミ・ライコネンのマシン（シャーシナンバー279）として投入された。スペインGPから第7戦トルコGPまでのマッサ車は、モノコックは従来と同じままにエアロダイナミクス面でのアップデートのみが施された^[5]。F60BもKERSは搭載している^[3]。第8戦イギリスGPから、マッサ車にも軽量化したF60Bのモノコック（シャーシナンバー277^[6]）が投入された^[7]。

2009年トルコGPでのF60

F60からの変更点としては、フロントウイングの翼端部分が持ち上がったことと、フロントウイング翼端板の形状変化、サイドポンツーン形状見直し、エンジンカウルの形状変更、ダブルデッカーディフューザーの搭載があげられる^[5]。

フロントウイング翼端板はブラウン BGP001のような二重構造となっている^[5]ほか、エンジンカウル後端（フィアットとマールボロストライプ〈バーコード〉）付近に細長いエアアウトレットが設けられ^[5]、エギゾーストパイプ周辺も再び形状が見直されている^[5]。このエンジンカウル後端のマールボロストライプ付近のエアアウトレットは、次戦の第6戦モナコGP以降は採用されていない^[8]。サイドポンツーン後端にもエアアウトレットが設けられ、ラジエターからの熱気などはここから排出される^[5]。第7戦トルコGPではリヤウイング翼端板上方に切り欠きが設けられた。第8戦イギリスGPでは、マシンの重量配分をより前方に移動させ、フロントタイヤにグリップを増加させることを念頭に、フロントサスペンションの形状が見直され、ホイールベースを若干短縮した^[7]^[9]。また、軽量化したKERSも新たに投入された^[7]。

[編集] KERS

第3戦中国グランプリ以外の予選と決勝レースで、チームはF60にKERSを搭載している^[10]。また、他チームがKERSの搭載を取りやめ、第8戦イギリスGPではフェラーリ勢の2台だけとなってしまったが、マッサはKERSの使用を継続するだろうと述べている^[11]。F60のパッケージはKERS搭載を前提にしているためである^[11]。

[編集] スペック

[編集] シャーシ

シャーシ名 F60(660)
シャーシ構造カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック
ブレーキキャリパーブレンボ
ブレーキディスク・パッドブレンボベンチレーテッド式カーボンファイバーディスクブレーキ
サスペンション前後プッシュロッドアクティブトーションバー・スプリング/ダブルウィッシュボーン
ダンパーザックス
ホイール BBS
タイヤブリヂストン
ギアボックス縦置きスリップディファレンシャル制御7速＋リバース1速クイックシフトセミオートマチック/カーボンファイバー製ケーシング
KERS フェラーリ・マニエッティ・マレリ共同開発
エレクトロニクス MES-マイクロソフトスタンダードECU
シートベルトサベルト
重量冷却水、潤滑油、ドライバーを含めて605kg

[編集] エンジン

エンジン名 Tipo056
気筒数・角度 V型8気筒・90度
排気量 2,398cc
最高回転数 18,000rpm（レギュレーションで規定）
シリンダーブロックアルミニウム製
バルブ数 32
ピストンボア 98mm
重量 95kg
スパークプラグ NGK
燃料シェルULG-66L/2
潤滑油シェル
イグニッションマニエッティ・マレリ
インジェクションマニエッティ・マレリ

[編集] シャーシナンバー一覧

[編集] 2009年

^[12]^[13]

No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
No.	ドライバー	AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	TUR	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	SIN	JPN	BRA	ABU
3	フェリペ・マッサ	275	275	275	275	275	276	276	277	277	277
	ルカ・バドエル											280	280
	ジャンカルロ・フィジケラ													280	280	280	280	280
4	キミ・ライコネン	276	276	276	276	279	279	279	279	279	279	279	279	279	279	279	279	279

[編集] 結果

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	TUR	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	SIN	JPN	BRA	ABU	ポイント	ランキング
2009	3	フェリペ・マッサ	Ret	9	Ret	14	6	4	6	4	3	DNS	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	70	4位
		ルカ・バドエル											17	14
		ジャンカルロ・フィジケラ													9	13	12	10	16
	4	キミ・ライコネン	16	14	10	6	Ret	3	9	8	Ret	2	3	1	3	10	4	6	12

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、INJは負傷欠場。(key)
第2戦マレーシアGPは雨天で赤旗中断となり規定周回数の75％を満たさなかったため獲得ポイントは半分となる。

[編集] 外部リンク

Ferrari F60公式サイト

[編集] 脚注

[ヘルプ]

^ バセロンもフェラーリの違法性を指摘(F1-Live.com)
^ フェラーリも開幕戦でKERS搭載（F1通信）
^ ^い ^ろ [[1]]. F1-Gate.com. (2009-05-06) 2009-05-07 閲覧。
^ ^い ^ろ [[2]]. F1-Gate.com. (2009-05-02) 2009-05-07 閲覧。
^ ^い ^ろ ^は ^に ^ほ ^へ『オートスポーツ2009年5月28日号（通巻1206号）』三栄出版、2009年、pp.14 - 15。
^ 『オートスポーツ2009年7月9日号（通巻1212号）』三栄出版、2009年、p.71。
^ ^い ^ろ ^は [[3]]. Gp Update. (2009-06-18) 2009-06-19 閲覧。
^ [F60 - rear-end packaging”]. Formula1.com. (2009-05-24) 2009-07-05 閲覧。
^ [F60 - revised weight distribution”]. Formula1.com. (2009-06-20) 2009-06-21 閲覧。
^ [[4]]. F1-Gate.com. (2009-04-16) 2009-06-20 閲覧。
^ ^い ^ろ [to keep KERS in '09 - Massa”]. onestopstrategy.com. (2009-06-24) 2009-06-30 閲覧。
^ [stats”]. f1technical.net. (2009-07-02) 2009-07-03 閲覧。
^ [シャシーナンバー”]. F1速報. (2009-10-02) 2009-10-02 閲覧。

この項目「フェラーリ・F60」は、モータースポーツに関連した書きかけ項目です。この項目を加筆、訂正して下さる協力者を求めています。

フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 Text is available under GNU Free Documentation License.

最終更新 2009年11月11日 (水) 08:49 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【フェラーリ・F60】変更履歴

[0] バセロンもフェラーリの違法性を指摘(F1-Live.com)

[1] フェラーリも開幕戦でKERS搭載（F1通信）

[F60_6kg-2] い ^ろ [[1]]. F1-Gate.com. (2009-05-06) 2009-05-07 閲覧。

[F60_15kg-3] い ^ろ [[2]]. F1-Gate.com. (2009-05-02) 2009-05-07 閲覧。

[F60B-4] い ^ろ ^は ^に ^ほ ^へ『オートスポーツ2009年5月28日号（通巻1206号）』三栄出版、2009年、pp.14 - 15。

[F60B2-5] 『オートスポーツ2009年7月9日号（通巻1212号）』三栄出版、2009年、p.71。

[F60B_Massa-6] い ^ろ ^は [[3]]. Gp Update. (2009-06-18) 2009-06-19 閲覧。

[7] [F60 - rear-end packaging”]. Formula1.com. (2009-05-24) 2009-07-05 閲覧。

[8] [F60 - revised weight distribution”]. Formula1.com. (2009-06-20) 2009-06-21 閲覧。

[9] [[4]]. F1-Gate.com. (2009-04-16) 2009-06-20 閲覧。

[F60B_KERS-10] い ^ろ [to keep KERS in '09 - Massa”]. onestopstrategy.com. (2009-06-24) 2009-06-30 閲覧。

[11] [stats”]. f1technical.net. (2009-07-02) 2009-07-03 閲覧。

[12] [シャシーナンバー”]. F1速報. (2009-10-02) 2009-10-02 閲覧。

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]