フォルカー・ヴァイドラー
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フォルカー・ヴァイドラー（Volker Weidler、1962年3月18日 - ）はドイツ出身の元レーシングドライバーである。1985年ドイツF3チャンピオン、1991年ル・マン24時間レース優勝者。
激しい走りで知られたが、それ故に接触も多く、非難の対象となることがあった。
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[編集] 経歴
[編集] 来日前
1983年からドイツF3に参戦を開始、1985年にはチャンピオンに輝く。その後は国際F3000などを経た後、1989年にリアル・フォード（コスワース）のF1シートを獲得。
だが開幕戦から8戦連続予備予選落ちを喫し、入れ替えにより予備予選が免除された後も2戦連続予選落ちすると、チームはヴァイドラーを解雇。結局一度も決勝を走ることなく、ヴァイドラーはF1から姿を消すこととなった。
[編集] 来日後
F1のシートを失った後、日本に活動の場を移し、全日本F3000や全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）に参戦。ロス・チーバー、星野一義との因縁関係などもあり、人気ドライバーの1人となる。
全日本F3000では1990年第9戦（富士）にて、初優勝をポールトゥーウィンで達成。しかし続く最終戦（鈴鹿）では、スタート直後に多重クラッシュを引き起こし、その挙動が「重大な事故の発生が予測できる危険な行為」とされ、失格処分と罰金60万円のペナルティを課された[1]。
1991年にも全日本F3000で1勝を挙げた他、マツダからル・マン24時間レースに参戦。ジョニー・ハーバート、ベルトラン・ガショーとともに、ロータリーエンジン搭載車である787Bを駆り優勝、日本車初の快挙に貢献した。
[編集] 1992年
1992年には、ヴァイドラーは更に躍進。ル・マン24時間レースでは前年同様マツダから参戦、決勝では雨天の中スタート直後、優勝争いの本命とされるプジョー・トヨタ勢を、耐久レースらしからぬ豪快な走りで追い抜き、トップに浮上[2]。優勝が絶望視される中、持ち前の激しい走りでレースを掻き回し、最終的に4位に入賞した。
全日本F3000においては、チーバーやマウロ・マルティニらとチャンピオン争いを繰り広げることとなる。第4戦（鈴鹿）では1周目にチーバーに対し、通常オーバーテイクポイントとはならない逆バンクでアウトから仕掛け、トップを奪取。そのまま、シーズン初優勝を記録[3]すると、8月に行われた第6戦（SUGO）でも、スタート直後にトップを奪取しそのまま優勝。シーズン2勝目を挙げ、ランキングトップに踊り出ることとなった。
当時ヴァイドラーが所属していたノバ・エンジニアリングの監督・森脇基恭によれば、この時点で翌年のF1への復帰もほぼ内定していたという。
[編集] 引退
しかし活躍の裏で、体調面の悪化が深刻化しつつあった。元々突発性難聴の持病を持っていたヴァイドラーだったが、この年のル・マン24時間レースの頃より、それに伴う頭痛や嘔吐が激しくなっていた。そしてSUGOのレース後、ついに限界となり、選手生命を絶たれてしまう。ドライバーとして脂が乗りつつあった中、突然の引退となった。残りのレースを欠場した全日本F3000選手権は、最終的にシーズン4位となっている。
引退後はドイツに帰国、システムエンジニアとして活動している。
[編集] エピソード
- 引退の際、自分の後任として推薦したのが、同じドイツ人のハインツ＝ハラルド・フレンツェンだった。
- 本来、ドライブ時には必需品である耳栓を付けずにレースに参戦していた。これは「エンジンの音を聴くのが好き」という理由によるものだったが、結果的に耳鳴りが悪化し、引退を招くこととなった。
- 後年、自分のF1参戦年のリアル・チームのマシンが、予算削減の為グライダー屋に依頼して作られていたと証言している。
[編集] 主な戦歴
[編集] F1
- 1989年(リアルARC2・フォード)
- エントリー 10戦
- 出走数 0
- 予選最高位 30位（予選落ち）
- 決勝最高位 なし
- 獲得ポイント 0
[編集] 全日本F3000
- 1990年～1992年
[編集] 脚注
- ^ 『オートスポーツ』 1991年1月1日号 三栄書房 p85。
- ^ この走りに対しては、プジョーから参戦していたデレック・ワーウィックが「優勝する気もないのに、邪魔をしないで欲しい」と激怒する面もあった。
- ^ ただし、アンドリュー・ギルバート＝スコットと小河等の接触事故（小河が死亡）により、途中で中断されている。
[編集] 関連項目
最終更新 2009年10月7日 (水) 20:32 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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