フォード・コスワース・EDエンジン

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フォード・コスワース・EDエンジン(Ford cosworth ED engine)はフォードの資金提供を受けたコスワースによって製作されたフォーミュラ1 (F1) 用エンジン。

[編集] 開発の経緯

1995年に行われたレギュレーション改定で、エンジン排気量が3500ccから3000ccに縮小された。それを受けて、HBエンジンが使えなくなってしまったので、HBエンジンを排気量3000ccに対応させたのがEDエンジンである。

[編集] 歴史

1995年シーズン開幕からデビューし、1997年シーズン終了まで活躍した。カスタマー供給に絞って開発されたエンジンでもある。

[編集] スペック

• V型8気筒エンジン、4バルブDOHC、自然吸気
• バンク角　75度
• 全長595mm 全幅591mm 全高521mm 重量129.5kg

[編集] 記録

• F1での優勝回数　0回

[編集] 評価

• EDエンジンは1995年より供給が開始され、この年はミナルディ、シムテック、パシフィック、フォルティの4チームへ供給された。しかし、開発思想がHBエンジンの延長線上にあるEDエンジンは他のエンジンと比べて圧倒的にパワーが不足しており、各チームを失望させることになった。
• コスワースはワークス用として、同じ3000ccのV8エンジンでありながら設計の全く異なるZETEC–Rも同時並行で開発しており、その性能差に怒ったミナルディに至っては、｢コスワースはエンジンベンチの上にあぐらをかいてロクでもないエンジンを作りやがった!｣と吐き捨てた。
• 1995年の開幕前、早くからエンジンの性能不足に気付いたミナルディは、イタリアの電子部品メーカーであるマニエッティ・マレリと共同で独自のECUを開発し、エンジン名称をEDMとしていた。

[編集] 供給チーム

• ミナルディ　(1995年~1996年)
• シムテック　(1995年)
• パシフィック　(1995年)
• フォルティ　(1995年)
• ティレル　(1997年)