フォード・フィエスタ
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フォード・フィエスタ (Ford Fiesta)は、フォード・モーターが製造、販売する、ハッチバック型の小型乗用車。
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[編集] 歴史
[編集] 初代(1976年-1989年)
MK 1 ~ MK 2
1976年、ヨーロッパで成長著しかった小型ハッチバック車市場に向けて発売された。開発にあたり、ベースエンジンとなったのは1959年に開発されたイギリスフォードの「ケントエンジン」である。それを大幅に改良されたOHV1.0/1.1リットルエンジンを横置きに搭載し、駆動方式はFFであった。3ドアのボディは、フォードが傘下に収めていたイタリアのデザイン開発会社、「カロッツェリア・ギア」が設計に協力したとされる。
1977年には1.3リットルモデルが追加され、同じ時期にヨーロッパだけでなく、日本でもフォード・レーザーが登場する1982年まで輸入されていたほか、法規に沿った変更を受け、北米でも販売された。
1983年にフェイスリフトを伴うマイナーチェンジでMK 2となる。これにより車両外観の印象は大きく変化した。
[編集] 2代目(1989年-2002年)
MK 3 ~ MK 5
1989年のフルモデルチェンジで新世代のMK 3となり、5ドアモデルも設定された。1995年にMK 4、1999年にMK 5となるフェイスリフトを実施し、外観の意匠が変化する。他にも様々な改良を重ねてきたが、この期間のモデルはマツダとの提携関係上、日本市場には導入されなかった（但しヨーロッパでは、オートザム・レビューの後継モデルとしてマツダから「121」の名でも販売された）。その一方で、「Ka」や「プーマ」の原型ともなった。
[編集] 3代目(2002年-)
（初期型 ギア）
MK 6
2002年にフルモデルチェンジ実施。マツダとのコンパクトカー向けプラットフォーム統合の流れから、このモデルよりマツダ・DYプラットフォーム(フォードでは「B3プラットフォーム」)が採用され、「マツダ・デミオ」とは兄弟車にあたる。
操縦性/動力性能から人間工学面に基づいた快適性追求の成果は、上級車のフォード・フォーカス譲りのもの。
2004年に1.6リットル5ドアの「GLX」と「ギア」の2モデルが日本に輸入され、2005年には2リットル、3ドアの高性能仕様 （ホットハッチ）「ST」が追加された。
[編集] ラリーカー
2代目の派生車種であるプーマがWRCの若手向け選手権、スーパー1600選手権（のちのジュニアラリー選手権、JWRC）に代表される若手や個人の参戦者のラリーカーのベースとして支持を集めていたことから、後継として3代目をベースにしたラリーカーが作られた。既にフォーカス WRCで実績を残していたワークスチーム、Mスポーツの手により、フォーカス WRCで用いられた技術を引き継いだ形で設計、改造されたラリーカーは大きな期待をもって迎えられたが、期待されたほどの戦闘力が無かったことや故障の多発などにより、JWRCでは半年も経たないうちに姿を消してしまった。これを挽回すべく抜本的な改良を施すとともに、一般的なラリー車のカテゴリーであるグループN仕様も製作した。WRCが2011年シーズンから車両レギュレーションがスーパー2000に変わる為、新型のスーパー2000ラリーカーを製作し2010年1月のホモロゲーションの締め切りまでに完成する事になっている。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
最終更新 2009年11月15日 (日) 21:51 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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