フラミニオ・ベルトーニ

フラミニオ・ベルトーニ（Flaminio Bertoni, 1903年1月10日 - 1964年2月7日）は、第2次世界大戦前後に活躍した自動車デザイナー、彫刻家である。

1903年1月10日に、北イタリアのヴァレーゼに生まれる。

当初、車体製造業のマッキ (Macchi) に入社したが、彫刻家として独立した。1931年に渡仏し、フランスの大手自動車製造会社であるシトロエンに職を得た。そこで、当時極めて先進的であった前輪駆動、モノコック構造を採用した「トラクシオン・アヴァン (Traction avant)」の初期開発に関わる。ベルトーニは、トラクシオン・アヴァンの立体モデルを、デザイン画なしに一夜で作ってのけたといわれる。

その後、絵画と彫刻にいそしむかたわら、エルサ (Ersa) に三輪自動車「V3R」（後のMathis 333）のデザインを提供する。

1935年に、シトロエンは小型大衆車開発のためTPV（Toute Petite Voiture、超小型車）計画を立ち上げ、ベルトーニは、エンジニアであるアンドレ・ルフェーヴル (Andre Lefebvre) とともにこれに参画した。これが後の傑作小型車「2CV」である。シトロエンの副社長（計画途中から社長）のピエール・ブーランジェ (Pierre Jules Boulanger) がTPVに示した開発方針は「こうもり傘に4つの車輪を付ける」という突飛なものであり、正装した農民のために要求されたデザイン事項は、長身のブーランジェがトップハットをかぶって天井にぶつからないことであった。ベルトーニはイタリア人であったが戦中もTPVに関わり、1948年のパリ・サロンでついに「2CV」として発表された。2CVのデザインは、当初はその新奇性から「醜いアヒルの子」、「いわしの缶詰」等と酷評されたが、後にはその合理性から高く評価されるに至った。

トラクシオン・アバンの後継として、シトロエンは1955年のパリ・モーターショーにおいて「DS」を発表した。空力を意識し流線型を多用したDSのデザインは、宇宙船の評を得るほど同時代の他の自動車とかけ離れていた。ラジエータグリルを廃し、ヘッドライトを半埋め込み式にし、さらにフロントバンパーに大きな曲線を描かせることで低くとがった鼻先を持ち、窓枠のないサッシュレスドアを採用し、後輪をふくらみのないカバーで覆ったDSは、ベルトーニの最高傑作と評される。

DSの後、芸術活動に戻っていたが、シトロエンは2CVよりもやや大きな小型車「Ami6」を1961年に発表し、これがベルトーニの最後の自動車作品となった。

彼のコンセプトは、シトロエン車に少なくとも'80年代まで明確に受け継がれ、現代まで多くのスタイリストに影響を与えている。

1964年2月7日、パリで死去した。