フルトレーラー

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フルトレーラー
三菱ふそう・スーパーグレート

フルトレーラーとは、トレーラー荷重のほとんどがトレーラー自身にかかる構造のトレーラーをいう。大型トラックなどに連結する大型フルトレーラーと、乗用車等に連結するキャンピングトレーラー等の軽量フルトレーラーに大別できる。後者についてはライトトレーラーを参照。

[編集] 構造

[編集] 牽引車

フルトラクターは荷台を備えるため、一見普通のトラックだが、フルエアブレーキになっていて後部にエアジャンパ栓と電気栓と、ピントルフック式またはベルマウス式の連結器を備えている。また、同クラスのトラックよりも高出力のエンジンと大型のラジエターを載せていることが特徴。ポールトラクターとの構造上の違いは、荷台上にターンテーブルが無いことである。

[編集] 被牽引車

[編集] ドリー式フルトレーラー

前軸台車（ドリー）の上にセミトレーラーを載せたようなタイプ。始めから一体式のものと、本当にセミトレーラーを載せるタイプがある。バック走行は、牽引車と連結器、ドリーとトレーラーの2箇所で車体が折れるため極めて難しい。また、ジャックナイフ現象やスネーキング運動なども発生しやすい。

[編集] センターアクスル式フルトレーラー

長いドローバー（牽引棒）があり、トラクター後軸後部に連結する。荷台の中央付近に車軸が集められているのが特徴。ドリー式のような折れ曲がり部分を持たないため、バック走行は、連結器が1ヶ所のセミトレーラーとほぼ同じ要領でできる。比較的トレーラースイング現象が出やすいとされる。

[編集] センターアクスル式フルトレーラー（ライトトレーラー）

ドローバーがあり荷台の中央付近に車軸が集められている点で、センターアクスル式に似ているが、トレーラーの総重量は3.5トン未満で、ブレーキはエア式ではなく、電気式や接近式の慣性ブレーキが使われる。総重量750kg未満のものは、慣性ブレーキの装着義務すらない。このため、元来牽引を目的とされていない車両でも、小改造で牽引車にできることが利点。4および1ナンバーの平ボデー車に限り、車検証の車体の形状欄に「フルトレーラー」と記載されている。

[編集] メリット

• セミトレーラーと違いトラクター側にも荷台が存在する上、全長規制が緩いため、一度に大量の荷物が積載できる。
• 内輪差は比較的少ない。
• 被牽引車を切り離せばトラクターはけん引免許のいらないトラックとして使うことも可能で、荷物の状況に合わせて効率よく運用できる。

[編集] デメリット

• ドリー式はバック走行が難しい。
• フェリー料金は、全長が長いので単車のトラックよりも高い。
• 高速道路の通行料金が高い。
• トレーラーの高速道路の最高速度は80km/hとなっている。
• 長尺物の運搬向きではない。積載可能なものの長さは、フルトレーラー＜トラック＜セミトレーラー＜ポールトレーラーの順になっている。

[編集] 関連項目

• トレーラーバス
• セミトレーラ
• ポールトレーラ
• 牽引自動車
• ライトトレーラー
• キャンピングトレーラー
• 運転免許

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