ブラバム

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ブラバム（BRABHAM）は、1962年から1992年まで存在した、F1を中心に活動していたレーシングチーム・コンストラクターである。フェラーリやロータス同様、名門チームに数えられている。

正式名称はMotor Racing Development Ltd.だが、一般には「ブラバム」として知られている。マシンのシャーシ名に付けられていたBTは、チーム創設者であるブラバムとトーラナックの頭文字から取られたものである。

[編集] 概要

[編集] 設立・第1次黄金期

ジャック・ブラバム

1959年・1960年とチャンピオンに輝いたジャック・ブラバムがクーパーから独立。1962年にマネージャー兼マシンデザイナーのロン・トーラナックとチームを創設し、ドイツGPでデビュー。参戦3年目の1964年、ダン・ガーニーがフランスGPにおいて、チームに初優勝をもたらした。

1966年はレギュレーションの変更により、エンジン排気量の制限が1.5リッターから3リッターになる。多くのチームが苦戦する中、ブラバムは信頼性の高いレプコエンジンを選択し大当たり。ジャック・ブラバムが4勝を挙げ、自身3度目のチャンピオンに輝く。自身の設立したチームでチャンピオンに輝いたのは、これが初めてであり、2008年現在唯一でもある。翌1967年、今度はチームメイトのデニス・ハルムがチャンピオンに輝く。どちらの年もコンストラクターズチャンプを獲得しており、2年連続の2冠を達成することとなった。

また、この時期ブラバムはF1以外のカテゴリーでも活躍していた。当時F1と掛け持ちで参戦するドライバーが多数を占めたF2においても、1966年にホンダエンジンを搭載したマシンで、ジャック・ブラバム、デニス・ハルムの2人の手により開幕11連勝を達成。最終戦ではジャック・ブラバムが2位となり惜しくもシーズン全勝は逃すものの、圧倒的な強さを見せた。ただし最終戦では、ジャック・ブラバムは理由も示さずに予選を欠場したため規定により最後尾スタートとなっており、このため「業界内での余計な軋轢を避けるためにわざと勝たなかった」と語られることがある。

[編集] 新体制

BT46B

ジャック・ブラバムは1970年に引退し、トーラナックにチームを任せ帰国するが、すぐにバーニー・エクレストンがチームを乗っ取り、新オーナーとなる。チーフデザイナー、ゴードン・マレーの個性的なマシンが徐々に戦闘力を発揮し、1975年にはカルロス・ロイテマンとカルロス・パーチェの南米コンビで、フェラーリに次ぐコンストラクターズ2位に浮上した（ロイテマンは1972年にデビュー戦でポールポジションを獲得している）。

しかし、1976年からスイッチしたアルファ・ロメオエンジンの過大な燃料消費等に悩まされ、成績はしばし低迷する。1978年には前年度のチャンピオンニキ・ラウダを迎え、ファン・カーとして知られるBT46Bで勝利を挙げたものの、1戦のみで使用禁止となった。

[編集] 第2次黄金期

1979年、シーズン終盤にラウダが引退したことを受け、新加入のネルソン・ピケがエースに昇格する。またエンジンもアルファ・ロメオを諦め、フォード・コスワース・DFVエンジンに戻った。ピケは翌1980年のアメリカ西GPで初優勝を挙げると一気に才能を開花させ、ウィリアムズのアラン・ジョーンズとチャンピオン争いを繰り広げた。この年はランキング2位に終わったが、翌1981年はロイテマンを破って初のシリーズチャンピオンに輝いている。

1982年からは、BMWのターボエンジンの供給を受ける。この年は初期不良に苦しんだが、1983年にはアロウシェイプを纏ったBT52をドライブしたピケがアラン・プロストを下して再びチャンピオンとなり、ブラバムで2度王座に着いた唯一のドライバーとなった。

[編集] 再び低迷、そして消滅へ…

その後は熾烈なターボ開発競争の中、予選こそ好走するものの、レースでは勝利に届かない状況となる。1986年には挽回を期し、BMWエンジンを傾けて搭載することで重心の低下及び空力の向上を狙ったBT55が登場するが、当時としては革新的過ぎるコンセプトゆえにマシンの熟成に苦しみ、最高位6位2回に終わる（結局このコンセプトは、ゴードン・マレーがマクラーレンへ移籍後1988年にデザインしたマクラーレン・MP4/4によって、高いレベルで実現されることになる）。シーズン中盤にはピケの後任エリオ・デ・アンジェリスがポール・リカールでのテスト中に事故死し、悲劇のマシンになってしまった。

その後、エクレストンはFOCA会長職に専念し、マレーの離脱でチームは弱体化する。1987年はアンドレア・デ・チェザリスとリカルド・パトレーゼ活躍もあり中段で数回入賞するなどまずまずの成績を収めたものの、1988年は資金難で1年間活動を休止。チームは新オーナー、ヨアキム・ルーティーの手に渡る。

1989年開幕戦からF1に復帰。セルジオ・リンランドの手によるニューカーBT58は、非力なジャッドV8エンジンを搭載するものの、マシンバランスが良かったことにも助けられ予備予選組ながらモナコGPでステファノ・モデナが3位表彰台を獲得した。しかし、ルーティーが脱税容疑で逮捕され、チームは存続の危機に陥る。

1990年より、日本人実業家の中内康児率いるミドルブリッジレーシングがチーム運営に当たり、ドライバーとして創始者の三男デビッド・ブラバムがF1デビューしたが成績は振るわず。1991年にはヤマハV12エンジンを搭載した。前半は非力な上に重量がかさみマシンバランスが悪く予選落ちを喫する。しかし後半になるにつれ性能が上がり、最終的には3ポイント獲得。ヤマハとブラバムは良好な関係を築いていたため、一時はヤマハがブラバムをチームごと買い取る話も浮上する。しかし、オーナーの中内が難色を示し、関係は1年で解消となった。また、バブル景気の崩壊と、後述の中谷明彦の参戦白紙化が影響して、このシーズン限りで多くの日本企業のスポンサーが撤退した（当時のスポンサーは、オートバックス、住友海上火災、三越、マドラス、山善など）。

1992年には当時全日本F3000で活躍していた中谷明彦をレースドライバーに起用することを発表したものの、中谷に対し国際自動車連盟（FIA）がスーパーライセンスの発給を認めなかったことから、チームは代役に話題づくりの目的も兼ねてジョバンナ・アマティを起用した。F1史上4人目の女性ドライバーの参戦とあって確かに話題にはなったが、明らかに実力不足のアマティは、参戦した3戦全てで予選不通過に終わり、また契約不履行（指定された期日に資金を入金しなかった）で解雇となった。

その後はアマティの後釜として加入したデーモン・ヒルの名前繋がりで、デーモン小暮率いる聖飢魔IIがスポンサーに付くなど、なりふり構わぬ姿勢で参戦を継続したブラバムだったが、いよいよ深刻となった資金難に伴いハンガリーGPを最後にF1から撤退する。1993年の復帰を企図するも叶わず、結局そのままチームは消滅した。

[編集] 変遷表(F1)

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、ブラバムに関連するマルチメディアがあります。

• モータースポーツ
• F1コンストラクターの一覧

[編集] 外部リンク

• ブラバム：F1ドライバーカタログより。歴代ドライバー・搭載エンジン一覧、ロゴマークも
• www.forix.com Biography of Jack Brabham, with significant content on the early years of the Brabham team.
• www.nvo.com Picture gallery of historic Brabhams.
• www.motorracing-archive.com Summary history of Brabham 1961–1972, including significant race results and production numbers for all models. (Archived here).
• www.oldracingcars.com Complete race history of all Brabham F1 models from 1966 to 1982 and links to Brabham research projects on other models.
• www.f3history.co.uk History of Formula Three, including Brabham (under 'Manufacturers'). (Archived here)
• www.autocoursegpa.com Complete world championship Brabham team statistics

表・話・編・歴 ブラバム 創設者 ジャック・ブラバム | ロン・トーラナック 主なチーム関係者 バーニー・エクレストン | ゴードン・マレー | セルジオ・リンランド | 中内康児 主なドライバー ジャック・ブラバム | ダン・ガーニー | デニス・ハルム | ジャッキー・イクス | ヨッヘン・リント | グラハム・ヒル | カルロス・ロイテマン | ウィルソン・フィッティパルディ | ジョン・ワトソン | カルロス・パーチェ | ハンス＝ヨアヒム・スタック | ニキ・ラウダ | ネルソン・ピケ | リカルド・パトレーゼ | テオ・ファビ | フランソワ・エスノー | マルク・スレール | エリオ・デ・アンジェリス | デレック・ワーウィック | アンドレア・デ・チェザリス | ステファノ・モデナ | マーティン・ブランドル | グレガー・フォイテク | デビッド・ブラバム | マーク・ブランデル | エリック・ヴァン・デ・ポール | ジョバンナ・アマティ | デイモン・ヒル F1マシン BT3 | BT7 | BT11 | BT19 | BT20 | BT23 | BT24 | BT26 | BT33 | BT34 | BT37 | BT39 | BT42 | BT44 | BT44B | BT45B | BT46 | BT46B | BT46C | BT48 | BT49 | BT49C | BT49D | BT50 | BT51 | BT52 | BT52B | BT53 | BT54 | BT55 | BT56 | BT58 | BT59 | BT59Y | BT60Y | BT60B 主なスポンサー パルマラット | マルティーニ | フィラ | オリベッティ | 日本信販 | バイオトロン | 伊太利屋 | カルビー | オートバックス | 住友海上火災 | 三越 | マドラス | 山善 | 聖飢魔II