ブレゲー 14

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ブレゲー 14

用途：爆撃機、偵察機
設計者：ルイ・ブレゲー
製造者：ブレゲー
運用者：フランス空軍、アメリカ陸軍航空隊、ポーランド空軍ほか
初飛行：1916年 11月21日
生産数：約7,800機
運用開始：1917年

ブレゲー 14（Breguet 14）は第一次世界大戦におけるフランスの複葉爆撃・偵察機。大戦終了後も長期にわたって生産が続けられ、総生産機数は約7,800に及んだ。

ブレゲー 14の最大の特徴は構造材として木材でなく金属を多量に使用し、大量生産可能な最初の航空機になったということである。構造材として金属を使うことで木材で同じ強度の機体を作るより軽く仕上げることでき、また、大きさに比較して、同時代の戦闘機を上回るほどの高速かつ機敏な航空機となった。その強い構造は多くの損傷に耐え、また取扱いが容易で、性能も良かった。ブレゲー 14は、第一次世界大戦の飛行機のうち最高傑作のひとつとされている。

[編集] 設計と開発

本機の設計はルイ・ブレゲーによって行われ、1916年 11月21日に初飛行した。当初の呼称は「ブレゲー AV タイプ XIV」と言った。ブレゲーとしては推進式のブレゲー BUMを設計した後、通常の設計に回帰した機体であった。翌月、フランス軍の「航空技術セクション（Section Technique de l' Aéronautique（S.T.Aé.））」は4つの異なる機種の新型航空機の要求を行い、ブレゲーはそのうち2種類、偵察機と爆撃機について、計画を提出した。

2月の審査の結果、ブレゲー 14は両タイプとも採用され、翌3月、偵察型14A.2が150機、爆撃型14B.2が100機発注された（1918年の書式では「ブレゲー XIV A2/B2」となる）。A.2はカメラと、一部の機体には無線機を搭載した。B.2の下翼は爆弾架（ミシュラン製）を取り付けるために小改造が施された。両タイプとも自動フラップが特徴となっていたが、結局生産型には取り付けられなかった。

その他、大戦中に次のようなヴァリエーションが製作された。

14B.1 - 単座長距離爆撃機
14GR.2 - 長距離偵察機
14H - フロート付き水上機
14S - 患者輸送機
14Et.2 - 練習機
14bis A2/B2 - 主翼を改良したタイプ
16 - 主翼を大型化
17 - 複座戦闘機型（少数のみ生産）

[編集] 運用歴

フランス軍に納入された後、ベルギー陸軍が40機、アメリカ陸軍航空部が600機以上を発注した。オリジナルのエンジンはルノー12Fだったが、台数が不足したため、ベルギー向けとアメリカ向けの機体の半数近くはフィアットA.12エンジンを装着していた。ブレゲー 14の生産機数は第一次世界大戦の終りまでに約5,500機に及んだ。

ブレゲー 14は大戦後も、フランスのドイツ占領軍や植民地でのフランス部隊を支援するために広く使われ続けた。また、海外で遭遇する苛酷な環境のための特別なタイプ「14TOE（Théatres des Operations Extérieures、「海外作戦用」の意）」も開発された。シリアやモロッコ、ベトナムでの武装蜂起の鎮圧や、ロシア内戦への干渉にも使用された。練習機型の最後の機体は1932年までフランス軍で使われ続けた。

フランス以外では、ブラジル（30機）、中国（70機）、チェコスロバキア（10機）、デンマーク、フィンランド（38機）、ギリシア、日本、タイ、ウルグアイ（9機）、スペインなどの空軍が本機を使用した。ポーランド空軍は158機を運用し、そのうちおよそ70機を対ソビエト戦争に投入した。日本では中島飛行機がライセンス生産を行った^[1]。

ブレゲーは戦後、民間型の生産を開始した。「14T.2 サロン」は特別に改良した胴体に2名の乗客を乗せることができた。この改良型である「14Tbis」は陸上機と水上機の両方が作られた。14Tbisからはまた、改良患者輸送型「14Tbis サニテール」と、ピエール・ラテコエールが立ち上げたばかりの航空会社「ラテコエール航空（Lignes Aeriennes Latécoère）」のために生産した100機の郵便機が作られた。ラテコエール航空社はその後CGEAと改名し、サハラ砂漠上空の空路に106機のブレゲー 14を飛行させた。「18T」は、1機の「14T」のエンジンをルノーJaに交換し、4名の乗客を運べるようにしたものである。生産は1928年にようやく終了したが、それまで生産総数は各型合計で7,800機（資料によっては8,000機あるいは8,370機とするものもある）に及んだ。