ブレーキパッド

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ブレーキパッド（brake pad）とは、ディスクブレーキを構成する部品の一つである。ブレーキローターをキャリパーにセットされたブレーキパッドで押さえることにより、摩擦による制動が可能となる。なお、ドラムブレーキの摩擦部材はブレーキシューと呼ばれる。

[編集] 素材

パッドは10～20程度の複数の材料を成型した複合材料である。 成型方法により、レジンモールド材（樹脂による成型）、焼結材（紛体冶金）の2種類に大別される。

レジンモールド材は、主に骨格材料（アスベスト、チタン酸カリウム、金属繊維）、潤滑材料（コークス、グラファイト、金属硫化物）、研削材（金属酸化物、鉱物、金属）、ダンピング材（ゴム類）、PH調整剤（消石灰等のアルカリ性物質）、充填材（安価な紛体）等を樹脂（フェノール樹脂）で焼き固めたものである。樹脂を用いているため、高温状態にて樹脂が分解しフェード現象や起こりやすい特性がある。よって普通乗用車、2輪車等の軽負荷の用途に用いられている。

焼結材は、金属（銅系合金、アルミ系合金）、研削材、潤滑材を高温にて焼結させた合金の様なものである。効きの安定性、耐摩耗性から特殊用途（新幹線、レース）に用いられている。

日本では、かつて耐熱性を重視するためにアスベストを利用していた時期があったが、発がん性の問題から1990年代以降は利用が止められている。現在はアスベストスの代換原料としてチタン酸カリウムウィスカが使用されているが、形状、大きさがアスベストスに良く似ており、アスベストス同様発がん性が認められている。対応として生分解性を持たせた物、形状を変えた物が材料メーカーより発売されているが、未だ使用割合は少ない。

一般的に金属割合を高めると制動力が強くなるが、消耗度合いが高まることから経済性の問題、ブレーキローターを摩耗させることによる耐久性の問題、制動時の鳴きなどの問題が生じる。そうした問題のバランス感覚が、製造メーカー各社とも工夫を発揮する余地となっている。

[編集] 点検

新旧のブレーキパッド。擦り減っているのが分かる。

消耗品のため、定期的に点検し摩耗度合いを確認する必要がある。オートバイの場合にはパッドの部分が見えることから点検は簡単であるが、自動車の場合にはタイヤを外さなければタイヤ内側の磨耗確認は出来ない。

[編集] 注意点

使用限界に近づくとパッドに埋め込んである金属針がブレーキローターを引っ掻くように作られており、ブレーキの度に金属音を発し運転者に注意を促すようになる。しかし、この金属音はそのまま1,000km以上走行すると出なくなるので、放置しておいても自然に直ったように勘違いしてはならない。使用限界を超えた場合、パッド部が脱落もしくは押さえ板の金属地肌がブレーキローターに接触し、破損を招き大きな修理費を強いられることとなる。早めの交換が得策である。

高級車の一部には、パッドに電線を埋め込み、使用限界に近づくと電線が磨耗し切断に至るようにしてあり、この断線を検出してパッド磨耗警報を表示するものもある。

また、油脂分を吸収する性質を持つので、多少掛かる程度であれば問題は無いが、潤滑油が大量に染みこんだ場合には使用不能となる。

フェード現象などで過熱したパッドはその表面材質が変質するので、表面を研磨するか交換する必要がある。

[編集] 関連項目

• ブレーキ
• ディスクブレーキ
• ブレーキキャリパー
• ブレーキローター