ブーストアップ

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ブーストアップ(Boost up)とは過給器（主にターボチャージャー）付きのエンジンにおける改造方法の一つ。ターボエンジンをチューニングする場合のファーストステップとなっている。

[編集] 概要

ターボエンジンではターボチャージャーを用いて過給圧（ブースト圧）をかける事により、より多くの酸素を取り込み、それに見合った燃料を供給（増量）することでNAエンジンに比べ出力を稼いでいる。一般的に、過給圧を上げる場合、異常燃焼からピストンを守るため、燃焼室の圧縮比を下げる必要があり、それに伴う低回転域でのドライバビリティーの低下と燃費の悪化は避けられない。

量販車ではこれらのデメリットをできるだけ抑え、また、耐久性（車両の寿命）に余裕を持たせるよう、高めの過給圧が設定されることは少ない。

メーカー出荷時の性能に満足できないユーザーは、タービンの余力を生かしてエンジンの耐久限界付近まで過給圧を高め、（寿命にはある程度目をつぶって）パワーを得ることになる。この作業をブーストアップと呼ぶ。

[編集] ブーストアップの方法

• 吸気抵抗の低減
  • エアクリーナーの容量を上げる、風気性の良い物に交換する（ろ過性能には目をつぶる）。
  • 吸気管の内径や取り回しを適正化。
  • インタークーラー容量の適正化。
• 排気抵抗の低減
  • タービンのレスポンスや回転力を向上させる、適切なエキゾーストマニホールドの選択。
  • マフラーの容量拡大を含め、排気管の内径の適正化。
• 制御
  • ブーストコントローラーの装備。最大過給圧を変更する。
  • アクチュエーターやウエストゲートバルブなどのバイパスバルブ本体やばねを強化品に変更する。
  • 調整式バイパスバルブの場合は、それを調整して最大過給圧を変更する。

[編集] メリット

特筆すべき点は「パワー的に失う物が無い」という事である。タービン交換の場合は、ある回転域での出力は向上しても、全域では望むような出力特性とならないことが多い。しかしブーストアップでは、ノーマルを一回り太らせたような（排気量を拡大したような）特性となることが多く、ドライバビリティー低化の心配が少ない。

日産・RB26DETT型エンジンでは、ブーストアップのみで500ps（ノーマルは自主規制値の280ps）を超える例もあり、タービン交換にも引けを取らないパワーを得ることが出来る。

[編集] デメリット

ブーストアップは、安全の為のリミッターを外す（もしくは変更する）事と同義であり、自動車メーカーの計算により設定されたエンジンやタービンへの保護機能を意図的に狂わす事になるため、これを実行してそれらを破損したとしても、メーカー保証の対象外となる。また、特に使用過程車ではエンジンの状態に個体差が大きく、同じ過給圧設定でも寿命が大きく異なる場合がある。

また、エンジンの燃焼エネルギーの増大に伴い、熱の発生が多くなる。そのため、冷却系（ラジエター、オイルクーラー、インタークーラー）の能力を向上させる必要がある。車両によっては燃料ポンプやインジェクターの供給容量が要求量に追いつかなくなり、交換しなければならないこともある。

また、大幅なブーストアップを行った場合、標準のECUが増加した空気の流入量を認識できず、適切な空燃比調整ができなくなることがある。その場合、相対的に燃料が不足する「リーン」状態となり、期待したほどにパワーが上がらないばかりか、燃料の気化による燃焼室まわりの冷却が不足し、ピストンやバルブの溶解を引き起こすなど、致命的な故障（エンジンブロー）につながることがある。

このため、大幅なブーストアップを行うときには、標準のエンジンコントロールユニットの燃料マッピングデータを書き換える、もしくはチューニング専用コントロールユニットに交換し、吸入空気量に見合った燃料の供給量とする必要がある。

[編集] 現在のブーストアップの立場

過給機付きガソリンエンジンでは、上記のように燃料消費量を増やさざるを得ない状況があり（ディーゼルエンジンの場合、ブーストアップ時に燃料を増量しなかった場合、大幅な出力の向上は見込めないが、加熱による破損も無い。）、NAエンジンの車に比べて排出ガスの浄化がし辛く、燃費も悪いため、近年の環境保護の観点から、数を減らしている。また、過給機が必用な車種のみに絞られたことで、メーカー側も出荷時にできる限り性能を出せるようにチューニングしてきており、ほとんど過給圧や燃料供給量の設定が変えられない場合が多くなっている。それにより費用対効果が下がった車種が増え、廃れてきている感は否めない。しかし、この手法がターボチャージャーによるエンジンチューニングの基本である点は変わらない。

[編集] スーパーチャージャーにおけるブーストアップ

過給するという点ではスーパーチャージャーも同様である。スーパーチャージャーの場合はバイパスバルブに当たる存在は無いが、プーリーを変更し、スーパーチャージャーの回転数を変更する事によって過給圧を調整することが可能である。 この場合、失うパワーは少ない（駆動損失がやや増える）が、燃費の悪化は避けられない。

[編集] ステップアップ

• ポン付けタービンチューン
• フルタービンチューン
• オーバークロック （コンピューター）

この「ブーストアップ」は、自動車に関連した書きかけ項目です。  この記事を加筆・訂正下さる協力者を求めています（自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ）。