プジョー・306

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プジョー・306 ハッチバック     カブリオレ   ブレーク   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 1993年-2001年   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員   ボディタイプ 3/5ドア ハッチバック 4ドアセダン 5ドアステーションワゴン 2ドアカブリオレ   ハイブリッド {{{ハイブリッドシステム}}}   エンジン   モーター {{{モーター}}}   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機 4速AT / 5速MT   駆動方式 FF   サスペンション   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長   全幅   全高   最低地上高 {{{最低地上高}}}   ホイールベース   車両重量   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}       別名 {{{別名}}}   先代 プジョー・309 プジョー・305   後継 プジョー・307   姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}   車台共有車 {{{同車台}}}   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

プジョー・306は、フランスのプジョーが1993年～2001年まで生産した小型車である。日本では1995年末に発表された「スタイル」のヒットでプジョー全体の売り上げに大きく貢献した。

[編集] 概要

1993年に本国で3ドア/5ドアハッチバックがデビュー。追加モデルとしてセダンやカブリオレも登場し、後期型にはステーションワゴンのブレークも追加された。

カブリオレは、ピニンファリーナがスタイリングと生産を担当したこともあリ、たたんだ幌がシルエットに響かない、イタリア式の収納方法を採用した。

[編集] 歴史

日本仕様はインチケープ・プジョー・ジャパンが輸入を担当した。

[編集] N3型(前期モデル)

• 1994年2月 - XT、XR (1.8L、5ドア)とXSi（2.0L、3ドア/5ドア）が登場。全車 SOHC、右ハンドル、4速ATの設定で、XSiのみ5速MTも選択可能であった。
• 1994年6月 -ホットハッチ版の S16（2.0L、3ドア）が追加。5速MTのみの設定。
• 1994年8月 - ピニンファリーナがデザインと生産を担当したカブリオレが追加。ホイールベースはハッチバックより40mm短くなっている。事実上の205カブリオレの後継モデル。
• 1994年12月 - XTが2.0Lエンジンになる。
• 1995年3月 - セダンのSR (1.8L) とST (2.0L) が登場。ともに4速ATのみ。
• 1995年12月 - 廉価版のスタイルが登場。3ドアの5速MT（当時の車両本体価格:188.0万円）と、4速ATがラインナップ。運転席エアバッグ、オートエアコン、キーレスエントリー、カセットステレオを装着し、人気を得た。

[編集] N5型 (後期モデル)

• 1997年8月 - マイナーチェンジ。スタイルのAT車を除いて全車 DOHC化されると共にボディを強化し、全長は4.04～4.18mへと延びた。また、フロントマスクの意匠が大幅に変更されたのも特徴である。ラインナップは次の通り。S16は6速MTに変更されたが、N3型に設定されたセダンは日本では導入されなかった。
  • 3ドア - スタイル、XSi (2.0L) 、S16 (2.0L)
  • 5ドア - スタイル、カシミール (2.0L) 、XSi (2.0L)
  • カブリオレ (2.0L)
• 1997年11月 - ステーションワゴンのブレークが追加される。
• 1998年11月 - スタイルにABS、ボディ同色ドアミラーが標準装備される。
• 1999年8月 - 206が登場した関係で、グレードを大幅に整理。スタイルが「スタイルプレミアム」となり、カシミールが消滅。全体的に上級志向となる。
• 2001年 - 307の登場で、ハッチバックモデルの輸入終了。ブレーク、カブリオレのみ輸入続行。
• 2002年 - ブレーク、カブリオレの輸入終了に伴い、306シリーズの国内販売が終了となる。

[編集] 関連項目

• シトロエン・ZX、シトロエン・クサラ - プラットフォームを共有する

[編集] 外部リンク

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• プジョー・306のカタログ情報 GOO WORLD

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