プジョー・404

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プジョー・404 404ベルリーヌ     404リアビュー   404クーペ   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 1960年-1975年（国外生産は1988年まで続行）   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 5人   ボディタイプ 4ドアセダン 5ドアワゴン ピックアップトラック 2ドアクーペ 2ドアカブリオレ   ハイブリッド   エンジン 直列4気筒OHV ガソリンまたはディーゼル   モーター   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機 4MT 3AT   駆動方式 フロントエンジン・リアドライブ   サスペンション 前・独立　マクファーソン・ストラット　後・固定　パナールロッド・コイル   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 4450mm   全幅 1620mm   全高 1450mm   最低地上高 {{{最低地上高}}}   ホイールベース 2650mm   車両重量 1070kg   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}   ステアリング位置 {{{ステアリング位置}}}       本体価格 {{{本体価格}}}   別名 {{{別名}}}   先代 プジョー・403   後継 プジョー・504   姉妹車/OEM   車台共有車   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

プジョー・404はフランスの自動車メーカー・プジョーが1960年から1988年まで生産した中型乗用車である。

[編集] 概要

初めてイタリアのカロッツェリア・ピニンファリーナのデザインであることが公表されたプジョー車であり、^[1]その名に恥じぬ流麗なスタイルはデビュー当時大きな評判となった。機構的にも先代のプジョー・403同様の手堅い設計^[2]を継承しつつも大部分が新設計となり、初めてラジアルタイヤ標準装着を前提にコンプライアンスを与えて設計された新設計のサスペンションによる高度な操縦性と乗り心地のバランス、そして伝統的な耐久性が高く評価され、一般的にライフサイクルが長いプジョー車の中でも長期にわたって生産され、発展途上国への輸出やタクシーとしての過酷な使用には特に重宝された。

バリエーションとしては4ドアセダン、5ドアステーションワゴン、ピックアップトラックが主力であったが、1961年にはピニンファリーナ製の2ドアカブリオレ、翌1962年には2ドアクーペが追加され、両者はプジョーのトップモデルとして、1971年に後継車種504のクーペ・カブリオレが登場するまで存続した。

エンジンは1468ccと1600ccのガソリンと1816ccと1948ccのディーゼルで、前者には504が登場するまではクーゲルフィッシャー製機械式燃料噴射付きモデルも存在していた。長いライフサイクルの間、ガソリン車は66馬力～96馬力、ディーゼル車は55～68馬力の、少なくとも10種類の仕様が販売された。ギアボックスは4速コラムシフトが主力であったが、ZF製3速オートマチックも選択でき、クーペ・カブリオレはフロアシフトであった。

フランスでの生産は1975年で終了し、総生産台数は1,847,568台に達した。国外生産は発展途上国を中心に続行され、1988年に404が世界中のどこでも生産されなくなった時点での生産台数は2,885,374台に達した。

404はラリーカーとしても活躍し、1963・1966・1967・1968年にサファリラリーで優勝している。

日本には総代理店新東洋企業により、1960年代を通じてセダン・クーペ・カブリオレが輸入されたが台数は非常に少なかった。

[編集] その他

• 2000年代、プジョー本国サイト「peugeot.com」で404 not foundページにこのクルマの画像が現れたことがあった。

[編集] 参考文献

CAR GRAPHIC誌1972年4月号

[編集] 関連項目

• フランス車

[編集] 脚注

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