プジョー・905

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905（1990年）

プジョー・905は1991年スポーツカー世界選手権（SWC）用にプジョーが製作したグループCカー。

[編集] マシン概要

[編集] シャシー

航空機メーカーのダッソーがカーボンモノコックの製造を担当した。

[編集] エンジン

エンジンはV型10気筒3.5リッター自然吸気エンジン

[編集] 歴史

1990年パリ・ダカールラリーで88～90年まで3連覇を遂げ、プジョースポールはスポーツカー選手権の参戦を発表した。 905は1991年より本格導入されるカテゴリー1（3.5リッター自然吸気エンジン、最低車重750kg、使用燃料総量規制なし）規定で製作された。プジョー初のグループCマシンである。このマシンのデザインを担当したのは80年代プジョーがWRCを席巻したグループBマシンである205T16や後にトヨタTS020やF1参戦用テストカートヨタ・TF101を手がけたアンドレ・ド・コルタンツ氏。

デビュー戦は1990年世界スポーツプロトタイプカー選手権（WSPC）第8戦モントリオール（リタイヤ）。2戦目となる第9戦メキシコでは13位で完走している。翌1991年から本格フル参戦、SWC開幕戦の鈴鹿で早くも優勝を遂げる。しかし同レースでデビューしたジャガー・XJR-14の「屋根付き・カウル付きの2座席F1」と言うコンセプトの前では、勝利は困難と判断したプジョー・タルボ・スポール監督ジャン・トッドが、全面改良とも言えるエボリューションモデルの開発を決意、従来モデルは第4戦ル・マン24時間レースが最後になった。この初出場となったル・マンではあえてスプリントモデルで出場し予選でフロントロウ独占（タイムに関わらずカテゴリー1に優先権があった）、決勝ではスプリント用の軽いマシンがゆえに序盤のレースをリード築くが、結局2台ともに6時間持たずにリタイヤに終わる。一方ライバルであるメルセデスはSWC用マシンC291からC11へ、ジャガーもジャガー・XJR-14からジャガー・XJR-12のともにル・マンで実績・耐久力のあるマシンを使用した。

エボリューションモデルは第5戦ニュルブルクリンクでデビューする。第6戦マニクールで早くもポールtoウィン（1-2フィニッシュ）と結果を残し、第7戦メキシコでも同じく1-2フィニッシュと、完全にトップコンテンダーに熟成される。SWCチャンピオン獲得、並びにル・マン制覇を目指して挑んだ1992年シーズンは、開幕戦モンツァこそトヨタに優勝をさらわれるも、その後の5戦はル・マンを含め全てのレースを制し、フル参戦2年目で早くもSWCチャンピオンを獲得する。最終戦マニクールでは「史上最も醜いCカー」と評価される通称エボ2も予選に投入されるが、決勝には出走していない。SWCはこの年限りで終了となる。

翌1993年のレースはル・マンのみ。トヨタ・TS010との一騎討ちになったが、終ってみれば1-2-3フィニッシュの完勝。このレースを持ってプジョー905、並びにプジョー・タルボ・スポールの活動は終了した。この後監督のジャン・トッドはスクーデリア・フェラーリに移籍した。