プラット・アンド・ホイットニーJT8D

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マクドネル・ダグラスDC-9 に搭載

A JT8D-9A

プラット・アンド・ホイットニー JT8D (Pratt & Whitney JT8D) は、プラット・アンド・ホイットニーがボーイング727にあわせて1964年に投入した低バイパス比(0.96 to 1)の ターボファンジェットエンジンである。

A-6 イントルーダーに搭載されていたプラット・アンド・ホイットニー J52ターボジェットエンジンの改良版である。

[編集] デザイン

2軸式軸流前方ターボファンである。2軸があり、外側の軸は単段の高圧タービンからの駆動で7段の高圧圧縮機を回転させ、内側の軸は後方の3段の低圧タービンから前方の6段の低圧圧縮機を回転させる。最初の2段はターボファンのバイパス流である。

純粋なターボジェットと比較してターボファンはバイパス流と混合されるため、騒音は静粛になっている。それでも低バイパス比の為、依然、騒音は大きい。なお意図してバイパス比を低くしたのではなく、ターボファンエンジンの草創期における技術的限界によるものである。

JT8Dは8種類あり、推力12250～17400ポンドまであり、ボーイング727、737、DC-9に搭載された。全部で350の運用社で15億時間運転され、草創期のターボファンエンジンでは比類なき製造数を誇る。

[編集] バリエーションと搭載機

• JT8D-5
  • マクドネル・ダグラス DC-9-10
• JT8D-7
  • ボーイング 727-100/-200
• JT8D-9
  • ボーイング 737-100/-200
  • マクドネル・ダグラス DC-9-30
  • シュド・カラベル 10B/10R/11R/12
  • 川崎 C-1
• JT8D-9A
  • ボーイング 737-100/-200
  • マクドネル・ダグラス DC-9-30
• JT8D-11
  • ボーイング 727-200
  • マクドネル・ダグラス DC-9-40
• JT8D-15
  • ボーイング 727-200
  • ボーイング 737-200
  • ダッソー・メルキュール
  • マクドネル・ダグラス DC-9-30/-40/-50
• JT8D-17
  • マクドネル・ダグラス YC-15
  • ボーイング 727-200
  • ボーイング 737-200
• JT8D-17R & S
  • ボーイング 727-200アドバンス
  • マクドネル ダグラス DC-9-50
• JT8D-209
  • マクドネル・ダグラス MD-81
• JT8D-217A/C
  • マクドネル・ダグラス MD-82/MD-88/MD-87
• JT8D-219
  • マクドネル ダグラス MD-83/MD-87
  • Aerion SBJ（JT8D-219の派生型を搭載）
• RM 8A/B
  • サーブ 37 ビゲン（JT8D-22にアフターバーナーを装備）

[編集] 脚注

[編集] 外部リンク

• Saab Viggen engine trivia
• Volvo Aero RM8