プリムス・フューリー
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プリムス・フューリー（Plymouth Fury）は、1956年から1978年までクライスラー社のプリムス部門によって販売された自動車である。
[編集] 歴史
高級な値段がついたショールームに客を呼ぶモデルとして発表されて、金によるオフホワイトのハードトップクーペが1956年、1957年と1958年にアルミニウム装飾を施したモデルが販売された。フューリー・コンバーチブルは、1960年に最初に供給された。1959年に、プリムムスはスポート・フューリーをそのトップモデルとして発表したが、フューリーはプリムス・ベルヴェデアよりも下位に置かれた。スポート・フューリー・シリーズが2ドアハードトップとコンバーチブルだけであった間、その際に、フューリーのラインナップはセダンとステーションワゴンと同様にハードトップ・クーペとセダンを含んだ。
フューリーはプリムスの低迷期である1960年代初期を通してのプリムスの生活に関わるモデルのままであった。そのとき、フルサイズのフューリーは変わったスタイルと中間のプラットホームを採用した。スポート・フューリーは、1959年末に製造が中止されたが、1962年中頃に再登場した。1962年〜1969年のスポート・フューリーは、ハードトップ・クーペまたはコンバーチブルとして登場した。1965年から1974年まで、プリムスのセールスは、フューリーへの多くの人気を借りていた。プリムスが1965年に標準サイズの車を再発表したとき、フューリーは4つの整ったレベル、吹き替えられたフューリーI、フューリーII、フューリーIIIとスポート・フューリーが購入可能であった。そして、それはシボレーのシボレー・ビスケイン、シボレー・ベル・エアー、シボレー・インパラとインパラSSモデルに対抗した値をつけられた。
フューリーIは警察とタクシーの市場に出されたが、フューリーIIとフューリーIIIは生活に関わるラインナップであるため、基本的な、実質本位の標準サイズの車を望んでいる民間の顧客に販売された。多くのスポート・フューリー・モデル（フューリーIIIモデルと同様に）は、オプション（例えばオートマチックトランスミッション、パワーステアリング、ホワイトリボンタイヤ、ステレオラジオ、ビニルトップとエアコンなど）が多く設定された。1966年から1969年まで、フォードとシボレー・カプリスに応じて、フューリーの贅沢なバージョンは、プリマスVIPとして市場に出された。これらのモデルは、フューリーⅢとスポートのためにフューリーがモデルになる、VIPがオートマチックトランスミッションのようなアイテム、空気調節、パワーウインドーとともにオーダーされた。そして、オーダーされるオプションへの追加で、車輪カバー、ビニルトップ、ウォールナットダッシュボードとドアパネル装飾のある豪奢に装飾されている内部、カーペット、より多くの遮音、完全な車内照明、その他のような標準となった。1970年、VIPは製造が中止された。そして、スポート・フューリーには4ドアハードトップセダンが追加された。スポート・フューリーは、スポーティなイメージの若干の外見を保持するために、2台の新しいハードトップクーペ、S-23とGTを加えた。1970年-1971年のスポート・フューリーGTモデルは、エンジンで440立方インチ、6パック・キャブレターをオプションで装備することができた。それは3機の2バレルのキャブレターから成った。
1975年に、クライスラーはフューリーを以前プリムス・サテライトとして市場に出されたプリムスの再設計された中型モデルへ移行した。サテライトの姉妹車であったロードランナーは再設計されたフューリーのクーペモデルのオプションとして提供されたが、次の年、プリムス・ヴォラーレへ移行した。フルサイズにはフューリーがなくなったため新たにプリムス・グランフューリーを生産し販売された。グランフューリーは1977年以後製造が中止され、フューリーは1978年に製造が中止された。
グランフューリーは1980年に復活した。クライスラー・ニューポートの姉妹者であり違いはグリルのデザイン、エンブレムぐらいであった。 ニューポート以外にクライスラー・ニューヨーカー、クライスラー・ニューヨーカー・フィフスアベニュー、ダッジ・セントレジスの姉妹車でもあったが、そちらとはデザインは大幅にちがった。
グランフューリーは1982年にミッドサイズにダウンサイズしてフルモデルチェンジした。姉妹車はダッジ・ディプロマット、クライスラー・ニューヨーカー[1982年のみ姉妹車。ニューヨーカーは1983年から新たにEプラットフォームに移行した。]、クライスラー・フィフスアベニューであった。 グランフューリーはカナダでも販売されたがプリマス・カラベルに改名しての販売であった。カラベルはカナダ[1983年から販売開始]、アメリカ[1985年から販売開始]で販売されたが、どちらもまったく別の車である。 カナダ版カラベルはグランフューリーのエンブレムを変えた車であり、シャシーはミッドサイズのFR方式採用のMプラットフォームであった。グランフューリーとの違いはカラベルにはステーション・ワゴンの設定があったということであった。グランフューリーにはステーションワゴンの設定は無かった。 アメリカ版カラベルはダッジ・600、クライスラー・Eクラス（カラベルはEクラスの後継車両）、クライスラー・ニューヨーカーの姉妹車であり、シャシーはミッドサイズのFF方式採用のEプラットフォーム[ プリムス・バラクーダ、ダッジ・チャレンジャーが使用していたEボディーとは無縁]であった。 ボディーのデザインも明らかに違う車であった。
ちなみに、このグランフューリーは警察車両として人気があり姉妹車のダッジ・ディプロマットとともに1980年代、1990年代のアメリカ、カナダのTVドラマ、映画にかならず登場するといってもいいほど使用されていた。 ショートタイムという映画の主人公の愛車[覆面パトカー]として登場し激しいカーチェイスを演じていた。実際にこの映画のカーチェイスで使用された主人公の車は当初はダッジ・ディプロマットであったが、途中、犯人の襲撃をうける場面でグランフューリーにすりかわり、最後のほうの犯人の車[[[ポンティアック・ボンネビル]]又はカナダ製造のParisienne]に追突し大クラッシュするシーンではまたディプロマットにすりかわっている。 このように、グリルやエンブレムなどしか違わないグランフューリーとディプロマットはすりかわる映画が多い。
しかし、このグランフューリー・ディプロマットの販売は微妙なものであった。この２台の違いはグリル、エンブレムぐらいであったし姉妹車のクライスラー・フィフスアベニューのほうが人気があったからであった。 グランフューリー、ディプロマットはミッドサイズではあるがフルサイズのようなデザインであった。このようなフルサイズデザインの車の購入層はほとんどが高齢者であり、やはり高級感のある落ち着いた車を求めていた。しかしディプロマット、グランフューリーは高級感はあるがフィフスアベニューと比べると安っぽくみえてしまうという微妙なものであった。 このような理由で、消費者はより高級感のあるフィフスアベニューを購入し、警察が警察車両として又は一部の人々はその独特な雰囲気や価格でグランフューリーを購入。その他の消費者はミッドサイズで低燃費なプリマス・カラベルやダッジ・600、クライスラー・ニューヨーカーを購入したと考えられる。 結局、グランフューリー、ディプロマットの消費者は主に警察であったことが考えられる。
Mボディーのグランフューリーは、初年度[1982年] 18,111台販売し、最終年度[1989年]は約5000台のみ販売し生産終了した。
[編集] 関連項目
最終更新 2009年10月22日 (木) 16:37 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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