プリムス・ロードランナー

プリムス・ロードランナーはクライスラー社のプリムスブランドから販売された自動車である。

[編集] 概要

ロードランナーは、1968年〜1975年の間、ベルヴェデアとサテライトの中間の実質本位のマッスルカー・バージョンであった。1968年、最初のマッスルカーが多くのオプションを得て、高価格化。比較的安いハイパフォーマンスカーも益々多くのオプションを装備して、高級、高価格となっていき、それぞれのルーツとなった車から独立していった。プリムスにはGTXですでにハイパフォーマンス車を備えており、彼らは基本に戻って、独創的なスポーツカー概念を生まれ変わらせることに決めた。プリマスは、400mを14秒の速さで走ることができ、3000ドルより安価な価格で販売できる車を欲していた。そして彼らは両立することに成功した。ロードランナーの成功はより高級なGTXをも追い越し、混乱を起こさせることとなる。

[編集] モデル別解説

[編集] 初代(1968-1970)

第1世代 1969年型

プリムスは、ワーナー・ブラザーズに50,000ドルを払って、漫画のキャラクター、ロードランナーをマスコットに採用し、漫画で登場した「ビープ・ビープ」というホーンの音とよく似た漫画のキャラクターの鳴き声を模倣したホーン（クラクション）を標準装備として使う契約をした。ベースとなったB-プラットホームは、ベルヴェデアやサテライト、GTXと同じであり、基本に戻ってマッスルカーを造るために用意したものであった。パフォーマンスと走安性にとって必須となる全ては強化されていて、性能も向上していた。一方で、必須ではないすべては無視された。カーペットさえなく、内部は質実剛健であった。しかし、ほとんどオプションで利用できた。標準エンジンは、383キュービックインチ(cui)（6.3L）スーパーコマンドV8であった。追加714ドルで、プリマスは426cuiヘミエンジンを搭載する。低重心と結合されて、6人乗りのロードランナーは、169km/h、1/4マイルを13.4秒で走行することができた。それを利用することは、マッスルカー時代で最高のエンジンのうちの1台と最高のプラットホーム組み合わせがロードランナーであることを証明している。プリムスは、1968年におよそ2,000台の販売を予想していたが、実際の売上高は、およそ5,000台を数えた。1969年モデルは、基本的な外観を保ちながらわずかに変化が加えられた。ロードランナーは1969年、コンバーチブル・オプションを加えた。しかし、2000台足らずが生産され、わずか9台がヘミエンジンであった。383キュービックインチ・エンジンが標準パワープラントとされたまま、440cuiエンジンに3つの2バレル・キャブレター(440 Six Barrelとして知られる)付きバージョンが、この年の中頃、ラインナップに加えられた。6バレル・ロードランナーはホイールカバーもホイールキャップ取り付けられていなかった。その440エンジンは、390馬力を生じ、ヘミエンジンと同等の性能を備えていた。安価な440cuiの6-BBLが、426cuiのヘミエンジンと、少なくともハイウェイ速度ではほとんど同じくらい速いということを示していた。1970年モデルがもたらした新しいフロント・エンドとリア・エンドは、基本的な1969年のボディによく似ており、それはもう一つの成功であることがわかる。1970年のロードランナーとGTXは、魅力的で人気の車であり続け、エンジンラインアップは、不変のままにされた。

[編集] 2代目(1971-1975)

1971年、クーペの車体は、急傾斜で傾斜したフロントガラス、隠れたカウルと深いフロント・グリルとヘッドライトを含め、クライスラー・スタイルのトレンドに合わせてより丸いボディ設計に、完全に変えられ、コンバーチブルは廃止された。それが前のモデルのようなパフォーマンスを持った車ではなく、また、新しい排気ガス規則がパワーダウンを余儀なくした。1972年モデルは、2、3の変更が行われただけで、1971年モデルとほとんど同一であった。グリルは非常にジェットエンジン吸気口のように見え、テールライトは丸くなり、グリルの新しいエアロダイナミクスな外観にマッチするよう、より高くされた。大きい違いは、エンジンであった。ビッグ・ブロック383CIDバージョン、当初オプションであったスモール・ブロック340バージョンが、ラージ・ボア400と乗せ換えられた。また、初めて、4バレルのキャブレター付き440CIDエンジンが搭載可能となった。このエンジンは、GTXパッケージとして、1972年から1974年までロードランナーで利用可能であった。全てのエンジンの実力は、新しいSAEネット測定システムでは非常に低く計測された。有名な426ヘミは1972年に搭載が中止された。そして、5台の440-6バレルエンジンが生産された。1973〜74のモデルには、上でわずかに上がって、ボンネットの前方に突出するフロント・フェンダーでスタイリングであった。1/4マイルの時間は、マッスルカーの地位からはかけ離れたものであった。1973年〜1974年モデルのベースエンジンは、クライスラー318CID-V8となったが、デュアル・エグゾーストは、まだ標準装備であった。1972年以後、440-4速車は、製造されなかった。400は4速で提供される最大のエンジンで、340（1973年）と360（1974年）エンジンを搭載することも可能であった。440は1973年と1974年にまだ搭載できたが、727台のオートマチック車と組み合わされた。1975年モデルは、新しく設計されたよりフォーマルな外観のB-ボディ（現在フューリーと呼ばれる）をベースとした。最大のエンジンは、その時400（デュアルエグゾーストが廃止されて、190馬力）であった。このプリムス最強のエンジン（440）は、警察モデルに制限された。ロードランナーが基づいた車の名前がベルヴェデアからフューリーに変わったが、ロードランナーはB-ボディのままであった。

[編集] 3代目(1976-1980)

1976年に、ロードランナーの名は、小型のA-ボディバリアント/ダスター・シリーズの代わりの2ドアモデルに切り替えられた。この車は新しいF-プラットホームをベースに、ヴォラーレとして知られている。新しいロードランナーは、こぎれいなグラフィックスパッケージにすぎなかった。しかし、多くのサスペンション・パーツは、警察パッケージから流用された。360CIDエンジンは、結局、標準318-V8へのオプションとして提供されたが、3速度オートマチックと組み合わされただけであった。360のパワードモデルは立派なパフォーマーであった。しかし、パフォーマンスは抑え続けられ、1979年までに、225-CID(スラント6)が標準となった。ロードランナーは、1980年の製造中止までヴォラーレのラインナップの一部として存続し続けた。

[編集] 関連項目

ポータル自動車 / プロジェクト乗用車 / プロジェクト自動車 / プロジェクトバス車種

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最終更新 2009年7月14日 (火) 01:26 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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