プリンス・R380

プリンス・R380の最新ニュースをまとめて検索！

プリンス・R380（66年仕様）
ボディタイプ	2ドア プロトタイプレーシング
エンジン	プリンスGR8 直6 DOHC 2.0L 197PS
変速機	5速MT
駆動方式	MR
全長	3,930mm
全幅	1,580mm
全高	1,035mm
ホイールベース	2,360mm
車両重量	660kg
-このスペック表は試行運用中です-

R380は、プリンス自工が日本グランプリ制覇のために桜井真一郎を中心として開発された、ブラバムBT8シャシーに軽量なアルミボディーを載せ、プリンスGR8型エンジンを搭載したプロトタイプレーシングカーである。

[編集] 成り立ち

1964年の第2回日本グランプリでプリンス自工は、本来は直列4気筒1,500ccエンジンを搭載するプリンス・スカイライン（S50型）のノーズを延長させ、ウエーバー社製ダブルチョーク40DCOE型キャブレターを3連装しパワーアップさせたプリンス・グロリア用 SOHC 直列6気筒 2,000cc G7型エンジンを搭載したスカイライン2000GT（S54型）で参戦したが、ポルシェ・904に惨敗。このことが、プロトタイプレーシングカーであるR380を開発するきっかけとなった。

1964年完成、1965年には茨城県筑波郡谷田部町（現・つくば市）にあった自動車高速試験場において横山達ドライブによって7つのスピード国際記録を樹立する。

1966年8月にプリンス自工は、日産自動車と合併する。当時、日産においてもプロトタイプレーシングカーを開発中であったが、R380を継続使用することとなり、車名も正しくは「ニッサンプリンスR380」となる。

[編集] エンジン

搭載されたGR8型エンジンは、当時のグロリア、スカイラインに搭載されていたG7型直列6気筒2,000ccエンジンをベースに開発された専用エンジンであり、ベースにしたとはいえほぼ新設計に近い形で開発・設計が行われた。

• G7のボア×ストロークは75mm×75mmのスクエアであったが、これを82mm×63mmのショートストロークタイプとし、総排気量は1,996ccとした。
• クロスフロー、気筒あたり2バルブのSOHCから、4バルブ、リフタ直駆動式DOHCへ変更し、吸排気効率をアップさせた。
• 潤滑はドライサンプ方式を採用。
• 燃料供給は、ウエーバー社製ダブルチョーク40DCOE型キャブレターを3連装とした。

以上のような状況から、当初は200馬力前後、最終的には公称で255馬力を発揮するエンジンとなった。なお、このエンジンをベースにストロークを0.2mm短縮し、一般道での使用を考慮したチューニングならびに一部設計の変更を行ったのが、C10型スカイラインGT-R（PGC10・KPGC10型）に搭載されたS20型エンジンである。

[編集] レースでの成績

プリンス・R380（前）とポルシェ・906。
第3回日本グランプリでのバトルを再現したもの。
（2003-09-15 富士スピードウェイ・旧コースファイナルイベント）

1966年5月2日-3日

第3回日本グランプリにて、砂子義一の11号車が2位以下に3周差をつけて優勝。2位にも大石秀夫の10号車が、4位に横山達の9号車が入った。尚、生沢徹の8号車は、唯一ポルシェ・906で出場した滝進太郎をブロックするチームプレーに専念し12位。滝進太郎は42周目にクラッシュしリタイア、13位となる。プリンス自工の項目に詳しい。

[編集] 関連項目

• プリンス自動車工業
• 日産自動車
• 日産・S20型エンジン
• 日産・R390

この「プリンス・R380」は、自動車に関連した書きかけ項目です。  この記事を加筆・訂正下さる協力者を求めています（自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ）。

ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 / プロジェクト バス車種

自動車メーカー・ブランド 自動車の車種 - 自動車の車種名一覧

自動車の歴史 モータースポーツ

自動車画像 自動車関連のスタブ項目