ペンシルバニア鉄道GG1形電気機関車

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GG1は、アメリカ合衆国のペンシルバニア鉄道（PRR、通称Pennsy）が開発・保有した電気機関車の一形式である。

ウィスコンシン州グリーンベイのThe National Railroad Museumに展示される4890号

その流線型ボディの強烈な印象によって、世界的に知られた有名な機関車であり、技術面でユニークな試みの多いペンシーの車両の中でも代表的な存在である。スタイリングは著名なデザイナーのレイモンド・ローウィによるもので、「口紅から機関車まで」手がけた彼の代表作の一つとなった。

1934年から1943年にかけ、大手機関車メーカーのボールドウィン社で合計139両が製造された。その後、ペンシルバニア鉄道の事業を引き継いだ各鉄道で、1980年代の初めまで営業に使われた。

[編集] 構造

全長79フィート 6インチ (24.2メートル)、自重477,000ポンド (約216t)という、大型機関車である。

[編集] 車体

車体はブリッジトラスによる一体構造で、表面に鋼板を溶接してカヴァーしている。機関車における溶接工作の本格採用としては極めて早い例で、従来のリベット留めに比して軽量化を実現した。全体としてスムーズに丸く作られており、スタイリストのローウィの作品らしい量感ある形態に仕上がった。アクセントとして前面から側面にまで伸びるラインが入れられた。

前後の運転台は車体の両端から1/3位の位置に高く配置されているが、これには衝突事故に備えた乗務員保護の意図もある。ここから前方を見ることができるよう、車体の鼻（ボンネット）にあたる部分は細く作られている。もっともこの「ボンネット」は、パンタグラフを支えるためにかなり背が高く、蒸気機関車のボイラー脇から前方を覗くのと同じような状態になる。

[編集] 台車枠

車体は、二組の大きな鋳造台車枠の上に乗っており、前後への牽引力もこの台車枠に掛かる構造である。この二つのフレームは車体の中央で蝶番によって結ばれ、カーブを曲がるときには首を振ることができる。台車枠一組に3動軸が装備され、1両あたりの動軸数は合計6軸である。なおかつ2軸先台車が車体の前後に配置されるが、この先台車も鋳造である。

GG1の車軸配置は、日本で一般的なAAR方式であらわすと 2-C+C-2 となる。ホワイト式表記であらわすと、4-6-0 の車軸配置を持つ蒸気機関車を2台組み合わせた形になっていることがわかる。PRRでは、4-6-0 はクラスGと呼ばれていた。GG1は、この 4-6-0 を2台、背中合わせにしたような形になっている。それゆえGG1は、クラスGG（4-6-0+0-6-4）とでも言うべき形態である。

[編集] 電装系

この機関車は単相25Hz・11,000Vで交流電化された路線での運転のため製造された。電装部品は大手重電メーカーであるゼネラル・エレクトリック（GE）の系統の機器が用いられた。

架線電圧は車体の中央部に置かれた大型の変圧器で電圧を下げられ、走行用モーター、電動送風機、そのほかの機器に送る仕組みだった。制御方式はタップ式で、変圧器の二次側巻き線の巻き数で出力電圧を調整した。

動輪1軸には 385HP(288kw) の GEA-627-A1 モーターが2個ずつ装備される。これらのモーターは日本の一般的な方式とは違い、かなり高い位置に互い違いに取り付けてある（2個のモーターで1軸を駆動する以上このような構造を採らざるを得ない）。モーターの回転力はギアで減速されてクイル式で車軸に伝えられる。

連続定格出力は4,620HPだが、短時間の負荷であれば49マイル/hで 9,500HPを出すこともできた。旅客列車牽引の場合には最高速度が100マイル/hになるようにギア比を設定されたが、試験走行では110マイル/hに達したこともある。貨物列車牽引仕様では、牽引力確保を重視して最高速度90マイル/hにギア比を設定されていた。

[編集] GG1がかかわる事故

GG1が経験した大事故が一例存在する。1953年1月15日の朝、ワシントンのユニオン駅で起こった。

ブレーキラインコック（弁）の取り扱いミスにより、ボストン発の Federal Express の一部の車両のブレーキがきかなくなった。ノーブレーキになった車両に押され、GG1 と2両の客車が16番線の車止めを突き破り、床を押し破って駅の荷物室へ突っ込んでいった。GG1の耐久性の高さ（？）を示すエピソードと言えるだろう。

この事故に遭った4876号機は、車体を三つに切断して現場から回収され、ペンシルベニア州にある PRR の Altoona 工場で再生工事が行われた。結果一般営業に復帰し、僚機と共にのちのちまで生き残った。

[編集] 現状

GG1 はすでに全機が引退し、スクラップにされたものも多いが、若干は保存されている。GG1の4890号機は、ウイスコンシン州グリーンベイにある The National Railroad Museum に展示されている。

GG1の置き換え用としては「トースター」とあだ名のあるAEM7形機関車が投入された。

[編集] その他

4846号機が半分に切断され、片方の部分のみがウィルミントン工場の入れ替え用、もしくは除雪用として使用された。

[編集] 外部リンク

• Pennsylvania Railroad GG-1 Page 1, of 2: Stan's Railpix(英語版)

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