ホンダ・アコードエアロデッキ

ホンダ・アコードエアロデッキ CA1/2/3/5型
1989年式アコードエアロデッキ 2.0EXi、英国仕様
1988年式アコードエアロデッキ 2.0EX、英国仕様
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メーカー	本田技研工業
親会社	{{{親会社}}}
製造国	日本
製造期間	1985年 - 1989年
設計統括	{{{設計統括}}}
デザイナー	{{{デザイナー}}}
乗車定員	5人
ボディタイプ	3ドア ハッチバック
ハイブリッド	{{{ハイブリッドシステム}}}
エンジン	A18A型：1.8L 直4 SOHC B18A型：1.8L 直4 DOHC B20A型：2.0L 直4 DOHC
モーター	{{{モーター}}}
最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}
最高出力	A18A型：110PS/5,800rpm B18A型：130PS/6,000rpm B20A型：160PS/6,300rpm 全てグロス値
最大トルク	A18A型：15.2kg·m/3,500rpm B18A型：16.5kg·m/4,000rpm B20A型：19.0kg·m/5,000rpm 全てグロス値
変速機	5速MT/4速AT
駆動方式	FF
サスペンション	前：ダブルウィッシュボーン 後：ダブルウィッシュボーン
全長x全幅x全高	4,335mm x 1,695mm x 1,335mm
全長	{{{全長}}}
全幅	{{{全幅}}}
全高	{{{全高}}}
最低地上高	160mm
ホイールベース	2,600mm
車両重量	1,020-1,200kg
乾燥重量	{{{乾燥重量}}}
総重量	{{{総重量}}}
最大積載量	{{{最大積載量}}}
燃料タンク容量	{{{燃料タンク容量}}}
燃費	1.8L SOHC：13.0km/L 1.8L DOHC：12.6km/L 2.0L DOHC：12.0km/L 全て10モード
別名
先代	ホンダ・アコード3ドアハッチバック（2代目）
後継
姉妹車/OEM	{{{姉妹車}}}
車台共有車	{{{同車台}}}
同クラスの車	{{{同クラス}}}
-自動車のスペック表-

アコードエアロデッキ (ACCORD AERODECK) は、本田技研工業が1985-1989年に製造していた3代目アコードのハッチバック型の自動車。

[編集] 概要

3代目アコードの3ドアモデルとして日本及び欧州市場で販売され、ワゴン風の個性的なデザインを特徴とした^[1]。1988年からは2ドアクーペも販売されたが、1989年に4代目へモデルチェンジされるまで販売が継続された。なお、当時アコードの姉妹車として併売されていたビガーは4ドアセダンのみであった。

エアロデッキの名は、日本市場では一代限りで消滅したが、欧州ではその後アコードワゴンや、6代目シビック(英国生産モデル)のモデル名として継続使用された。

[編集] スタイリング

セダン同様、フロントにリトラクタブル・ヘッドライトを採用し、窓周りのフラッシュサーフェス化によりCd値は当時としては良好な0.34を達成。セダン同寸の2,600mmというロングホイールベースや、ワンダーシビックの流れを汲むワゴンタイプのルーフ形状により、3ドアハッチバックながら中型セダン並みの後部座席スペースを確保した。

長く伸びたルーフ後端を少し下げ気味に傾斜させ、荷室上部の天井もガラス張りとした独特の外観デザインは、当時の日本市場では受け入れられず、国内販売は不振だったものの^[2]、ヨーロッパ市場では比較的好評であった。

[編集] 機構

FF車世界初の、4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションを搭載し、優れたコーナーリング性能と、乗り心地が両立されている。また、車速感応パワーステアリングが採用され、40km/h以下になるとハンドルが軽くなり、駐車などの際に運転を補助した。なお日本国内モデル「2.0Si」のフロントブレーキには、片押しのツーポットキャリパーが装備され、4輪アンチロックブレーキも標準装備、あるいはオプション装着できるモデルもあった。

国内向けトップモデルの「2.0Si」には、B20A型 DOHC 16バルブ 2,000cc PGM-FI・グロス160PS（ネット値145PS）のエンジンを搭載。当時はまだ珍しいアルミブロックを採用しており、DOHCにもかかわらずエンジン重量が軽く、当時市販車ではエンジン重量当たり出力が世界一であった。このエンジンは、無限によってレース用に改良され、F3用エンジン（MF204）のベースとなった。他に、B18A型 DOHC 16バルブ 1,800cc CVデュアルキャブ・130PS^[3]、A18A型 SOHC 12バルブ 1,800cc シングルキャブ・110PS、そして欧州マーケット向けにA20A4型 SOHC 12バルブ 2,000cc PGM-FI・130PS、A20A2型 SOHC 12バルブ 2,000cc シングルキャブ・105PSのエンジンがあった。

[編集] 使い勝手

リアハッチはルーフ後端の一部までを含む変形型で、そのためオープン時の上方開放部は大きく、また後方が狭い場所でもハッチが開けられる一方、下方はテールライトの上までしか開かず、一般のステーションワゴンに比べると大きい荷物の出し入れに難がある。

また、ロングホイールベースである上に後席への乗降性を重視したため、ドアは大きく重く、パワーウインドー未装着車の「LX」、「LX-S」ではウインドーレギュレーターでの窓の開閉が重く感じられる。

[編集] 歴史

[編集] 初代（1985-1989年　CA1/2/3/5型）

• 1985年6月4日に、アコードが3代目にモデルチェンジされた際に発表され、約1ヵ月後の7月20日に販売を開始された。
• 1986年5月に、ATのロックアップ機構を向上した。
• 1987年6月にマイナーチェンジが行なわれ、エンジンでは「2.0Si」に可変管長インマニが採用され、4w-A.L.B.(4輪ABS)の機能向上も図られた。装備の充実では、電動格納式ミラーやキーレスエントリーなどが採用された。
• 1988年9月に、ATにシフトロック機構が追加された。

[編集] グレード体系

トップモデルのB20A型搭載車はセダン同様「2.0Si」と呼ばれたが、他グレードは頭文字がセダンのEに対してL、豪華版を意味する末尾がLに対してRとされた。B18A型搭載車は「LXR-S」(セダン「EXL-S」相当)と「LX-S」（セダン「EX-S」相当)、A18A型は「LXR」(セダン「EXL」相当)と「LX」(セダン「EX」相当)であった。

いずれのモデルにも4w-A.L.B.と電動サンルーフがオプション装着可能であったが、「2.0Si」以外は両者を同時装着出来なかった。電動格納式ミラー・パワーウインドー・4スピーカーオーディオは「2.0Si」またはRが付くグレードのみの装備で、これらグレードのみオートエアコンのオプション装備も可能だった。

欧州市場では、「EXi」（E-CA5：A20A4型)と、「EX」（E-CA5：A20A2型）の2種類であった。

[編集] 脚注

1. ^ 北米及びオーストラリアなどへは、先代3ドアハッチバックにイメージが近いファストバックが用意されていた。
2. ^ 同様のデザインは1990年代後半のアヴァンシア(こちらは5ドア)でも試みられたが、こちらも成功作とはならなかった。
3. ^ コールドスタート直後にエンストする傾向があった。

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ・アコードエアロデッキに関連するカテゴリがあります。

• 本田技研工業
• ホンダ・アコード
• ホンダ・アコードワゴン
• ホンダ・アコードクーペ

[編集] 外部リンク

• ACCORD AERO DECK
• ホンダFACTBOOK ACCORDAERODECKエクステリア&インテリア
• CAアコード エアロデッキ ユーザーグループ

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