ホンダ・アコードユーロR

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ホンダ・アコードユーロR(ACCORD EURO-R)は、本田技研工業の自動車でアコードのスポーツバージョン。

[編集] 歴史

[編集] 初代 （2000-2002年　CL1型）

ホンダ・アコードユーロR（初代） CL1型 初代ユーロR     [[ファイル:|250px]]   [[ファイル:|250px]]   メーカー 本田技研工業   親会社 {{{親会社}}}   製造国 日本   製造期間 2000年 - 2002年   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 5名   ボディタイプ 4ドア スポーツセダン   ハイブリッド {{{ハイブリッドシステム}}}   エンジン H22A型：直4 DOHC VTEC 2.2L（220PS/22.5kg·m）   モーター {{{モーター}}}   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機 5速MT   駆動方式 FF   サスペンション 前/後 ダブルウィッシュボーン   全長x全幅x全高 4,680x1,720x1,405mm   全長 {{{全長}}}   全幅 {{{全幅}}}   全高 {{{全高}}}   最低地上高 {{{最低地上高}}}   ホイールベース 2,665mm   車両重量 1,330kg   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}   ステアリング位置 {{{ステアリング位置}}}       本体価格 {{{本体価格}}}   別名 {{{別名}}}   先代   後継 {{{後継}}}   姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}   車台共有車 {{{同車台}}}   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

2000年6月1日、6代目アコードに追加され、姉妹車トルネオにも同時に設定された。すでに欧州仕様アコード「タイプR」が市販されており、その日本仕様とも言える。搭載されたエンジンは、プレリュード「タイプS」に搭載されていたH22A型 直4 2,200cc DOHC VTECで、「ユーロR」専用にさらにチューンナップされ、欧州仕様「タイプR」を凌ぐ最高出力162kW(220PS)を発生する。

NSX、インテグラやシビックにおいて設定されているピュアスポーツ路線の日本仕様「タイプR」シリーズとは趣が違い、そのコンセプトはセダンとしての扱いやすさとスポーツ性の両立である。よって走行フィーリングはよりマイルドに仕上げられ、室内は大人4人乗っても十分な広さが確保されている。また車体ロゴの「R」文字はタイプR同様の赤文字であるが、字体はタイプRのそれとは別のものが使用されている。

アコードの他グレードとは一線を画し、エアロパーツに加え、レカロ社製バケットシート、モモ社製ステアリングホイールなど、走行面が専用装備が追加されている。なお、「タイプR」シリーズにはチタン製のシフトノブが装備されていることが多いが、「ユーロR」のそれはアルミ製である（ただし、EP3やDC5の「タイプR」はアルミ製）。その後、最終型に特別仕様の「ユーロR-X」が追加され、専用ボディカラー、専用色レカロ社製バケットシート（一部内装）、トランクスポイラー、プライバシーガラス、チタン製シフトノブが装備された。

[編集] 2代目 （2002-2008年　CL7型）

ホンダ・アコードユーロR（2代目） CL7型     [[ファイル:|250px]]   [[ファイル:|250px]]   メーカー 本田技研工業   親会社 {{{親会社}}}   製造国 日本   製造期間 2002年 - 2008年   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 5名   ボディタイプ 4ドア スポーツセダン   ハイブリッド {{{ハイブリッドシステム}}}   エンジン K20A型：直4 DOHC i-VTEC 2.0L（220PS/21.0kg·m）   モーター {{{モーター}}}   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機 6速MT   駆動方式 FF   サスペンション 前/後 ダブルウィッシュボーン   全長x全幅x全高 4,665x1,760x1,450mm   全長 {{{全長}}}   全幅 {{{全幅}}}   全高 {{{全高}}}   最低地上高 {{{最低地上高}}}   ホイールベース 2,670mm   車両重量 1,390kg   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}   ステアリング位置 {{{ステアリング位置}}}       本体価格 {{{本体価格}}}   別名 {{{別名}}}   先代 {{{先代}}}   後継   姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}   車台共有車 {{{同車台}}}   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

2002年10月10日の7代目アコード発売当初から設定されており、エンジンはK20A型 直4 2,000cc DOHC i-VTECで、排気量は減少されたが最高出力は先代同様220PSのまま。インテグラ「タイプR」に搭載されているK20A型に2次バランサーを装備し、静粛性を確保するとともに性能特性を変えている。トランスミッションは、アコードのグレード中（他のグレードはSマチック付きの5速AT）唯一6速MTが搭載された。

2005年11月24日にマイナーチェンジ。かつて光岡自動車では、同社の認定中古車制度を利用してこのモデルをベースに光岡・ヌエラユーロRが生産されたことがあった。2008年12月現在、8代目アコードが発売されたものの、8代目にはユーロRは設定されていない。

[編集] エンジン一覧

[編集] 初代

• H22A型：直4 DOHC VTEC 16バルブ 2,156cc 162kW(220PS)/7,200rpm　221N·m(22.5kg·m)/6,700rpm

[編集] 2代目

• K20A型：直4 DOHC i-VTEC 16バルブ 1,998cc 162kW(220PS)/8,000rpm　206N·m(21.0kg·m)/6,000rpm

[編集] モータースポーツ

イタリアのNテクノロジーが、2008年の世界ツーリングカー選手権（WTCC）に、同じくイタリアのJASモータースポーツが開発したマシンを使用し参戦している（ドライバーはジェームズ・トンプソン）。同年のWTCC・岡山国際サーキット戦からは、エンジン供給をM-TECが担当することになった^[1]。

[編集] 関連項目

• 本田技研工業
• ユーロR
• タイプR
• ホンダ・アコード
• ホンダ・トルネオ

[編集] 脚注

1. ^ WTCC 参戦チームへのエンジン供給を開始

[編集] 外部データ

• ホンダ公式HP アコードユーロR

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