ホンダ・シビックフェリオ

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シビックフェリオ (CIVIC FERIO) は、本田技研工業が生産していたシビックセダンである。

[編集] 歴史

シビック4ドアセダンのうち、1991年の5代目から2000年の7代目までにフェリオのサブネームが付いた。3代目シビックの前期以前は、ハッチバックにトランクを付けたようなデザインだったが、3代目の後期以降からは独自のよりセダンらしいデザインがされている。

[編集] 初代（1991-1995年　EG7/8/9/EH1/EJ3型）

ホンダ・シビックフェリオ（初代） EG7/8/9/EH1/EJ3型 初代（EG8型）     [[ファイル:|250px]]   [[ファイル:|250px]]   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 1991年 – 1995年   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 4-5人   ボディタイプ 4ドア セダン   ハイブリッド {{{ハイブリッドシステム}}}   エンジン D13B型：1.3L 直4 SOHC D15B型：1.5L 直4 SOHC D15B型：1.5L 直4 SOHC VTEC-E D15B型：1.5L 直4 SOHC VTEC B16A型：1.6L 直4 DOHC VTEC ZC型：1.6L 直4 DOHC ZC型：1.6L 直4 SOHC   モーター {{{モーター}}}   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機 5速MT/4速AT   駆動方式 FF/4WD   サスペンション 前：ダブルウィッシュボーン 後：ダブルウィッシュボーン   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 4,395mm   全幅 1,695mm   全高 FF：1,375mm 4WD：1,395mm   最低地上高 {{{最低地上高}}}   ホイールベース 2,620mm   車両重量 960-1,190kg   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}   ステアリング位置 {{{ステアリング位置}}}       本体価格 {{{本体価格}}}   別名 {{{別名}}}   先代 ホンダ・シビックセダン（4代目）   後継   姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}   車台共有車 {{{同車台}}}   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

• 1991年9月10日発売。通称「スポーツシビック」基本的には3ドアと同じようなグレード構成だが、フェリオにはスタンバイ4WDのリアルタイム4WDが設定された。
• 1992年9月、「ETi」に4速AT車を追加。D15Bシングルキャブレター仕様（91PS）の「ML」（型式：E-EG8）を発売。
• 1993年5月、特別限定車「ML・X」を発売。
• 1993年9月、マイナーチェンジ。助手席用のSRSエアバッグを設定。エアコンの冷媒を変更。4WD車はビスカスカップリングからデュアルポンプシステムに変更。 ZC型 1,600cc SOHC VTEC（130PS）を搭載し、パワーシート等を装備した「EXi」（型式：E-EJ3）を追加、等。

• 1993年に全日本ツーリングカー選手権 (JTC) へ参戦。
• 1994年から全日本ツーリングカー選手権 (JTCC) に参戦。エンジンは1994年はインテグラのB18Cを、1995年はプレリュードのH22Aを搭載していたが、コンパクトな車体が災いしタイヤ性能を生かしきれず、かなりの苦戦を強いられた。1996年にはベース車がアコードに変更され、一転して連勝を重ねた。
• EG型は警邏用白黒パトロールカー（主に交番配置）や捜査車両として採用されていた。

[編集] グレード

• DOHC VTECのB16A（MT車は170PS、AT車は155PS）を搭載した「SiR」（型式：E-EG9）
• SOHC VTECのD15B（130PS）を搭載した「VTi」（型式：E-EG8）
• 超低燃費志向のVTEC-EのD15B（94PS）を搭載した「ETi」（型式：E-EG8）
• CVキャブレター（2連）SOHCのD15B（100PS）を搭載した「MX」（型式：E-EG8）
• D13B（キャブレター）（85PS）を搭載した「EL」（型式：E-EG7）
• リアルタイム4WD仕様には、廉価版でCVキャブレター（2連）SOHCのZC（105PS）を搭載した「RTX」（型式：E-EH1）
• 「RTX」の上位グレードでINTRACも選べるDOHCのZC（PGM-FI）（130PS）を搭載した「RT-Si」（型式：E-EH1）
• 乗車定員は「SiR」が4名、その他のグレードが5名。

[編集] 2代目（1995-2000年　EK2/3/4/5型）

ホンダ・シビックフェリオ（2代目） EK2/3/4/5型 2代目（EK型・北米仕様）     [[ファイル:|250px]]   [[ファイル:|250px]]   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 1995年 – 2000年   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 5人   ボディタイプ 4ドア セダン   ハイブリッド {{{ハイブリッドシステム}}}   エンジン D13B型：1.3L 直4 SOHC D15B型：1.5L 直4 SOHC D15B型：1.5L 直4 SOHC VTEC D16A型：1.6L 直4 SOHC B16A型：1.6L 直4 DOHC VTEC   モーター {{{モーター}}}   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機 5速MT/4速AT/CVT   駆動方式 FF/4WD   サスペンション 前：ダブルウィッシュボーン 後：ダブルウィッシュボーン   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 4,450mm   全幅 1,695mm   全高 FF：1,390mm 4WD：1,405mm   最低地上高 {{{最低地上高}}}   ホイールベース 2,620mm   車両重量 960-1,160kg   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}   ステアリング位置 {{{ステアリング位置}}}       本体価格 {{{本体価格}}}   別名 {{{別名}}}   先代   後継   姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}   車台共有車 {{{同車台}}}   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

• 1995年9月4日発売。先代も広くスポーティな小型ファミリーカーとして高く評価されていたが、このクラスとしては比較的大きかったボディを、このフルモデルチェンジでさらに大きくし、より広い室内を持つこととなった。通称「ミラクルシビック」
• 前期型のトップグレードは「SiⅡ」（後期型は「Si」。前期型にも「Si」は存在するが、3ドア「SiR」同様のレースベースモデル）。エンジンは先代同様のB16Aだが、弱点の低速のトルク特性が若干改善されている。
• 先代のVTEC-Eエンジンと「VTi」のSOHC VTECエンジンの特徴を併せ持ち、3段階バルブ切り替えを可能とした3ステージVTECを搭載（この技術は後のR18A型エンジンにも搭載されている。）した「Vi」。AT車はホンダマルチマチックというCVT仕様。「継ぎ目のない加速と軽自動車並みの低燃費」を売りにしていた。
• エクステリアはハッチバック同様前期型（E-EK型）と後期型（GF-EK型）ではフロントとリアのデザインが異なる。インテリアでは、カーオーディオが1DIN（前期型）から2DIN（後期型）へ。前期型については、北米仕様以外バンパーにもモールが装着されている。
• 後期型に「Vi-RS」というグレードも設定される。このグレードは「Vi」をベースに、「Si」の外観・足回りを丸ごと採用したという走り志向なセッティングがなされており、標準装備としてフルエアロが奢られる。（リヤウイングはロータイプでハイマウントストップランプ内蔵）
• シビックのアフターパーツがほとんど流用可能であるためカスタムカーのベースとして近年人気が出始めている。またサスペンションはフロントのみインテグラ(DB,DC)および先代のEG型のものが流用可能である。(リヤは形状が若干異なるため流用不可能)
• 教習車としてランサー・ファミリアと並んで使用された例がある。

リア

[編集] 3代目（2000-2005年　ES1/2/3型）

ホンダ・シビックフェリオ（3代目） ES1/2/3型 3代目後期（ES型・フロント）     [[ファイル:|250px]]   [[ファイル:|250px]]   メーカー {{{メーカー}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   製造期間 2000年 – 2005年   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   乗車定員 5人   ボディタイプ 4ドア セダン   ハイブリッド {{{ハイブリッドシステム}}}   エンジン D15B型：1.5L 直4 SOHC D15B型：1.5L 直4 SOHC VTEC D17A型：1.7L 直4 SOHC VTEC   モーター {{{モーター}}}   最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}   最高出力 {{{最高出力}}}   最大トルク {{{最大トルク}}}   変速機 5速MT/4速AT/CVT   駆動方式 FF/4WD   サスペンション 前：マクファーソンストラット 後：ダブルウィッシュボーン   全長x全幅x全高 {{{全長x全幅x全高}}}   全長 4,435mm   全幅 1,695mm   全高 FF：1,440mm 4WD：1,460mm   最低地上高 {{{最低地上高}}}   ホイールベース 2,620mm   車両重量 1,050-1,180kg   乾燥重量 {{{乾燥重量}}}   総重量 {{{総重量}}}   最大積載量 {{{最大積載量}}}   燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}   燃費 {{{燃費}}}   ステアリング位置 {{{ステアリング位置}}}       本体価格 {{{本体価格}}}   別名 {{{別名}}}   先代   後継 ホンダ・シビック（8代目）   姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}   車台共有車 {{{同車台}}}   同クラスの車 {{{同クラス}}}   -自動車のスペック表-

• 2000年9月13日発売。型式はES型（5ドアハッチバック車はEU型）。排ガス規制の対応等で細かく型番が変わっているので、コーションプレートを見れば年式が分かる。先代と同じ2,620mmのホイールベースを持つが、5ドア車より60mmも短い。
• 搭載されるエンジンは、1,500ccがVTEC無し、VTEC有、VTEC有リーンバーン仕様の3種類。1,700ccはSOHC VTEC仕様のみ。先代、先々代のような8,000rpm超のエンジン搭載グレードは存在しない。
• トップグレードの「RS」は、ローラーフォロワ型ロッカーアーム等の技術が取り入れ、ダイレクトイグニッション化されたD17A型 SOHC VTEC エンジンに電動パワーステアリング、先代より高められた車体剛性や4輪ディスクブレーキ(フロントはEK4と同一,リアはEK4より強化) 、5速マニュアルの設定 等により、燃費も良くノーマルでもそれなりに楽しめる。しかし、セダン型乗用車不振の煽りを受けその「RS」もマイナーチェンジで廃止。（「RS」はES3-100,110,120が存在するが、街中で見かけることは稀である。）
• 後期ES3では「XL」のみが4輪ディスクブレーキとなったが、MTの設定は「X」のみとなる。7代目シビックで4輪ディスクブレーキは「タイプR」のEP3はもちろん、フェリオでは「RS」,「XL」,5ドアは「XS」が存在する。
• 4WD仕様車以外はリアフロアがフラット。5ドアとは違いインパネシフトでは無い。4ドアもインパネシフトとしたが、北米ホンダから反発があった為に幻となった。フルフラットによる居住性の高さが、カー・オブ・ザ・イヤー受賞にも貢献した（限定モデルも発売されている）。
• 2001年12月14日に、フェリオをベースにしたシビックハイブリッド（ES9）がデビューした。外観等 特に目立った変更はなく、先行するトヨタ・プリウスに比較して新興駆動方式なりの目新しさが感じられないという意見もあるが、元々当該フェリオのcd値はかなり低く、空力性能に優れている(ただし、フロント下部にはアンダーフロアパネルを装着し、トランクリッドには専用エアスタビライザーを装備するなど空力をさらに追求している」。
• 2005年、シビックが8代目にモデルチェンジされた際に、日本国内でのラインアップがセダンのみになった為、「フェリオ」のサブネームは消滅した。その後，2007年にはインテグラタイプR以来のセダン「タイプR」が発売された。

リア

教習車仕様

[編集] 車名の由来

• Ferio エスペラント語（人造語）で「休日」。

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ・シビックフェリオに関連するカテゴリがあります。

• 本田技研工業
• シビック
• シビックバン
• シビックカントリー
• シビックシャトル
• シビックハイブリッド
• シビッククーペ
• ドマーニ
• インテグラSJ

[編集] 外部リンク

• シビック フェリオ公式サイト
• シビック セダンの歴史

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