ホンダ・ジャイロ

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ホンダ・ジャイロ (GYRO) は、本田技研工業が製造販売している3輪（前輪1輪、後輪1軸2輪）スクーターのシリーズ名。排気量は49ccで原動機付自転車に該当する。車名はGreat, Yours, Recreational, Originalの頭文字を取ったもので、「多目的に使える独特の乗り物」という意味合いが含まれ^[1]、また羅針盤のジャイロにもかけている。

[編集] 歴史

いずれも本田技研工業による発表・発売。参考のため同社の3輪スクーターについても併記。

• 1981年11月11日 ストリーム 販売開始。19万8000円。
• 1982年10月14日 ジャイロX 販売開始。17万9000円。
• 1983年4月 JOY 販売開始。9万9800円。
• 1983年5月25日 ジャスト 販売開始。12万9000円。
• 1984年7月20日 ロードフォックス 販売開始。13万9000円。
• 1985年10月1日 ジャイロUP 販売開始。24万9000円。
• 1990年12月1日 ジャイロキャノピー 販売開始。デッキタイプ38万4000円、ワゴンタイプ39万9000円（消費税別）。
• 2008年3月21日 ジャイロXとジャイロキャノピーに4ストロークエンジンを搭載するなどのモデルチェンジ。ジャイロXは35万8050円 - 37万9050円、ジャイロキャノピーは52万3950円（消費税込）。またジャイロUPは生産終了。

[編集] 特徴

共通した特徴として車体中央付近に回転軸を持ち、前輪や運転席を含む車体のほとんどを左右にスイングすることができる。この機構によって、オートバイで行なうバンクと同様に旋回の際に内側へ重心を移動することができる点が、オート三輪と異なる。

スイング機構や車輪を固定し、スタンド代わりとするパーキングロックを採用。傾斜地においても車体の水平を保ったまま駐車することが可能である。

スイング状態からの復元力が一般的なオートバイのバンクとは若干異なり、独特な乗り味がある。エンジンなどの重量物を含む後輪側が重心移動に関与しないため、オートバイに比して旋回時に大げさに傾けているのは必然性あってのこと。

車体重量、積載重量と排気量（馬力）の比率から他のスクーターに比べ動力系の負担が大きい。また、エンジンが後輪軸付近に配置され路面の影響を受けやすく、低い位置で濡れ易い事もあり、構造的に故障が発生しやすい。積載力、利便性から主に業務用で使用されるが、修理費も含めコスト面により一般ユーザーは少ない。

ジャイロXの初期型の後輪軸は、LSD（ノンスリップと呼称）を備えていたが、その機構は、片輪をクラッチにより常に半接続にしておくという簡易的なものだった。ジャイロUP・ジャイロキャノピーでは後輪軸にデファレンシャルギアを搭載し、旋回性を向上させている。

現在、ホンダのオートバイは競技用を除く国内一般販売車種の全てが4ストロークエンジンであり、ジャイロシリーズは唯一の例外として2ストロークエンジンを搭載していた。将来は環境規制により2ストロークエンジンの使用が困難になることから、ホンダがジャイロでの使用に耐えうる4ストロークエンジンを開発できるか注目されていたが、2008年3月のモデルチェンジで水冷4ストローク4バルブエンジンが搭載された。

ジャイロXは、同社のスーパーカブには及ばないものの、1982年の発売以来25年以上にわたってフルモデルチェンジされておらず、エンジンを除き、外観や基本構造に大きな変化がない製品のひとつである。

[編集] 車種構成

[編集] ストリーム [NV50]

詳細は「ホンダ・ストリーム (スクーター)」を参照

現在のジャイロシリーズの原型となる3輪スクーター。前後輪の接続にナイトハルト機構を採用。3輪ながらオートバイ・スクーターの操縦性を兼ね備えた「スリーター」と呼ばれるジャンルを開拓した。

見た目は（当時としては）都会的で斬新なデザイン。車名の由来は「新しい乗りものの流れ、方向性をつくり出すもの」。

生産終了。

[編集] ジャイロX [TD01]

ジャイロX

現行の標準型。ストリームに比べ、不整地や積雪路での踏破性を重視、車体前後に広いデッキを採用し、積載量についてもより実用的な仕様となった。

発売当時はオフロードでの走行に特化して開発され、レジャーバイクのカテゴリーに分類された車種であったが、後に積載量の多さと頑丈さからビジネス向けの需要が高まったため販売方針が転換され^[2]、後発のジャイロUPを含めて酒屋や米屋などの配達用途を中心に用いられることになった。

1983年10月、1989年12月、2008年3月のモデルチェンジを経ての現行機種。2008年3月のモデルチェンジでは、後述のジャイロキャノピーと同時に、エンジンが水冷4ストローク単気筒・4バルブSOHCエンジンに変更、リアタイヤが6インチから8インチへ大型化、アルミホイール、チューブレスタイヤの採用などの変更が施された。タイプカラーはシャスタホワイト、ファイティングレッドの2色。「スタンダード」「ベーシック」の2グレードが存在する。「スタンダード」には前面シールド（風防）、リアキャリアが装備される点が主な違いである。

[編集] JOY（ジョイ） [NM50]

強制空冷2サイクル単気筒排気量49ccのスリーター。「取りまわしやパーキングが楽な軽量・コンパクト」をコンセプトに女性向けとして開発された。

片輪駆動の採用や、キックモーターを廃してセルスターターのみとするなど、機能を簡略化して軽量化をすすめた。その結果、乾燥重量はわずか46kgである。一方、フロントバスケットやリア・キャリアなど生活面での使いやすい機能を標準装備として、利用層の拡大を図った。

生産終了。

[編集] ジャスト [NN50]

ストリーム以来、スリーターの乗り味を支持する個人ユーザー向けに、スリーターの市場拡大を図るために「JOY」とともに開発された。基本的なシステムは「JOY」からの流用だが、2速オートマチックやボトムリンク式フロントサスなど「JOY」よりも上位の装備を採用し、主に男性ユーザーを対象に発売。

重量は「JOY」と多くのコンポーネンツを共用していたため、同様に軽量であり、57kgであった。

スリーターとしては低価格であったが、外装などをその当時の主力車種である「タクトフルマーク」から露骨に流用したため、違いを見いだせずに販売面では苦戦した。

生産終了。

[編集] ロードフォックス [TB10]

詳細は「ホンダ・ロードフォックス」を参照

[編集] ジャイロUP（アップ） [TG50]

ジャイロUP		社外品ルーフ装着

ジャイロXがビジネス用途に需要が高まったことをうけ、もとより積載性・耐久性を重視し、荷台には積荷を傷つけないようゴムマットが標準装備されるなど、配達業務を中心としたビジネス用途を前提として設計された機種。

後部に大型の荷台（45cm×57cm）を装備。荷台部分はスイングする前部から分離しており、重量物を積載した際、停車時に左右のバランスを保つ必要がないこと、旋回時も水平を保つため荷崩れしにくいことから、酒屋の定番となっている。ただ、荷台部分が後輪側に固定されているため、積荷が路面の振動の影響を受けやすく、ジャイロキャノピーのような食事類の配達には向かない、など一長一短ある。

1991年6月、1993年5月のモデルチェンジを経たが、他のジャイロシリーズが2008年3月のモデルチェンジで4ストロークエンジンに改められたのに対し、ジャイロUPは4ストローク化の対象から外され生産終了。

[編集] ジャイロキャノピー [TC50]

ジャイロキャノピー（デッキタイプ、前期型）		アンナミラーズで使用されていたワゴンタイプの後期型

1993年4月、2008年3月のモデルチェンジを経ての現行機種。前期型と呼ばれる1993年のモデルチェンジ以前の機種は内装が水色、それ以後の環境対応された後期型と呼ばれる機種は黒となっている。2008年3月のモデルチェンジではエンジンが水冷4ストローク単気筒・4バルブSOHCエンジンに変更されたほか、リアタイヤが6インチから8インチへ大型化、またアルミホイール、チューブレスタイヤが採用されるなどしている。

国内で生産・販売されているオートバイでは唯一、屋根を標準装備している（以前は同社の屋根付2輪車としてキャビーナがあったが2000年に生産終了となっている）。屋根だけでなく、フロントスクリーンにはワイパーおよびウインドーウォッシャーを標準装備するなど、天候を選べない配達業務向けに開発された。ジャイロX・ジャイロUPにも社外品で屋根を取り付けることができるが、オリジナルでは前照灯が1灯に対し、ジャイロキャノピーは2灯になっている。

2008年3月のモデルチェンジまでは後部積載装置の形状としてデッキタイプ（平台）とワゴンタイプ（箱型の荷室）の2車種が発売されていたが、デッキタイプに用途に合わせた社外品のボックス等を後付けされることが多かったため、現在はデッキタイプのみとなった。これらのボックスについては、ジャパンモーターサービスや、松田技術研究所、マジカルレーシングなどが製造している。ワゴンタイプ標準のものよりおおむね大型で機能的であり、中には保冷機能が付いているものも存在する。また、そのような専用品でなくとも、画像左のようにホームセンターなどで一般の収納ボックスを購入し、各自で取り付けてもかまわない。ボックスとデッキに穴を開け、ネジ止めすることで対応が可能である。

3輪車で屋根つきの概念はCKデザインで乗用方ホンダストリームで1980年代初頭には既にテスト試作車を製作し性能確認を済ませている。80年代後半にはいるとジャイロXをベースにしたピザ宅配用モデルへと成長する（2輪車のキャビーナはその数年後で出現した）。 安定性のある3輪車を採用し、宅配ピザを足がかりにジャイロ+屋根着きモデルが、小さな会社によりビジネスモデルとして確立したのを見計らうタイミングでホンダキャノピーが東京モーターショウーの参考出展された。一般会社それも小さな会社が確立したビジネスモデルをホンダが横取りしたとの批判を避けるため、ピザ業には販売しないとの約束を口頭で行いホンダは販売を始めた^[要出典]。

しかし、1年ほどもするとその約束を知らなかったことを理由に営業マンが次第に当時最大のピザ業界に少しずつ販売を始めた。結果ホンダ製のキャノピーにルーフつきジャイロ車両製造業界は、資本、販売力などすべての面でかなうわけも無く、製造を終始していくことになって行った^[要出典]。

飲食店の出前をはじめ、軽自動車よりも小回りが効き、出先での駐車にも便利なため、警備会社や機器保守会社等の巡回車両として新たな需要を開拓、郵便局やヤマト運輸の配達用として、また、交番に配備され警邏用に使われている例もある。近年の生産台数が公表されていないため参考値になるが、ジャイロキャノピーは2002年5月の時点で6万台以上生産されている。

オートバイらしからぬ独特の風体と、車体の一部を小改造することにより、ミニカーとして登録することも可能となっているため、外観的なカスタムを楽しむなど、一部愛好家の間に根強い人気がある。ミニカーとして走行する場合は普通自動車を運転できる免許、すなわち、普通・中型・大型のいずれかの免許が必要である。原付・二輪・大型特殊の各免許では運転できない。

近年は業務用途においても、合法的に30km/hを超える速度で走れるよう、また二段階右折の必要が無いように、ミニカー登録を行うケースも増えてきた。

アフラックのCMで登場したジャイロキャノピーはミニカー登録されているため、搭乗するアフラック社員の筒井信博はヘルメットを着用していない。一般視聴者に誤解を受けることの無いよう、このことは同社ウェブサイトにても説明されている^[3]。

[編集] 関連項目

• 本田技研工業
• ジャパンモーターサービス
• ドミノ・ピザ
  • ピザの配達に使われているジャイロは、通称ドミノジャイロと呼ばれていた。ジャイロキャノピー発売以前から、ジャイロを改造して屋根をつけていたことによる。

[編集] 脚注

[編集] 外部リンク

• 本田技研工業・ストリーム
• 本田技研工業・ホンダコレクションホール・じょい
• 本田技研工業・ジャイロX
• 本田技研工業・ジャイロUP
• 本田技研工業・ジャイロキャノピー
• 本田技研工業・プレスライブラリー：スリーター系