ホンダ・ディオ
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ホンダ・Dio（ディオ）とは、1988年1月に本田技研工業より発売された、主に若者層を対象としたスクータータイプのオートバイである。
[編集] 解説
Dioは主に6世代に分類され、初代-3代目のモデルには2ストロークエンジンが採用され、4世代目よりジョルノクレアから採用された水冷4ストロークエンジンへと変更された。2003年から廉価版という位置づけで、同じく廉価スクーターであったトゥディの空冷エンジンを採用した5代目モデルも誕生し、一時期は4代目と併売されていた。 また、AF18、及びAF27は韓国の二輪メーカーデーリムモーターにおいても生産されていた。
発売開始からの2ストローク世代の車両には、正式車名として「SK50」という名称が存在する。それぞれの世代ごとの愛称を含めた名称、及び形式番号は以下の通りである。
[編集] 各世代ごとの型式番号、および車体番号
- 初代：ディオ/SK50 [A-AF18/A-AF25]
- 2代目：スーパーディオ/SK50 [A-AF27/A-AF28]
- 3代目：ライブディオ/SK50 [A-AF34 / A-AF35]
- 4代目：スマートディオ [BA-AF56 / BA-AF57 / BA-AF63]
- 5代目：ディオ [BA-AF62]
- 6代目：ディオ [JBH-AF68]
なお5代目から派生車種として、前カゴを装備しライトとウインカーをフロント下部に装着させたDio Cesta（ディオ チェスタ）も発売されている。
初代-3代目にはディスクブレーキを装備したSR、2代目-3代目にはディスクブレーキに加えリアスポイラーが装備され馬力がアップされたZX（4代目ではZ4）というスポーツグレードがラインナップされた。なおZ4にはホンダのスクーターでは初となるPGM-FIが搭載された。
3代目モデルのライブディオZXは特に人気が高く改造、ドレスアップパーツが豊富だが盗難被害が多い。スクーターが4ストロークが主流になった現在は中古車の相場が高くなってきている。
6代目はディオ・チェスタとも2007年10月30日にモデルチェンジされ、車体デザインは、ほぼ5代目と同様となっているが、ベースとなっているトゥディと同じく、エンジンにPGM-FIを搭載し、マフラーに触媒を装備することで自動車排出ガス規制に対応させている。
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年11月18日 (水) 08:00 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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