ホンダ・トゥデイ (スクーター)
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トゥデイ は、本田技研工業が生産しているスクーター。2002年に初代が発売され、現在は2代目が生産・販売されている。
目次 |
[編集] 初代（2002-2007年）
トゥデイ（スクーター）初代
[編集] 成り立ち
2002年7月に、当時の他の車種が13万円以上する中、9万4,800円（税抜）の低価格でデビューした。この価格設定は、機能・装備の簡略化や、製造を中国で行う事で実現した。製造は新大州本田摩托有限公司が担当しており、他国で製造したスクーターを国内で形式認定を取って正式販売するのは、1997年のVia以来5年ぶりであった。スクーターとしては大ヒットになり、2003年7月には10万台の出荷を達成した。2006年2月には、ツートンカラーおよび専用装備を備えた「トゥデイ・デラックス」が追加された。価格は5,000円近く上がり10万5,000円（税込）となった。
ただし、中国生産に伴う品質管理に問題があり、一車種としては異常ともいえる件数のリコール・改善対策が行われている。また、一般には公表されてはいないが、保証期間を問わず無償修理となる不具合も販売店向けには通知されている。
[編集] 主要諸元
- 型式：BA-AF61
- 強制空冷4ストローク OHC単気筒、49cc、2.8kW（3.8PS）
- 燃料消費率（km/L） 65.0（30km/h定地走行テスト値）
[編集] リコール・改善対策
- リコール
- サービスキャンペーン
- 改善対策
[編集] 公表されていない不具合
- 塗装剥げ
- 一部カラーモデルの塗装がボロボロに剥げてしまう不具合。既にメーカーも把握しており、販売店にて該当パーツを無償交換してもらえる。
- 前期モデルにおける始動不良
- 速 度リミッター（一般的な原付よりも低めの55km/h前後）が作動すると、点火カットが行われエンジンが不完全燃焼を起こす。その結果、エンジンバルブと バルブシート周りにカーボンが蓄積し、そこから圧縮ガスが漏れてエンジンが動かなくなる不具合。この症状が発生すると、セルボタンを押してもキュルキュル 音がするだけで全く始動出来なくなる。症状自体は一時的なもので、一旦再始動に成功すれば正常に動くようになる。ただし、対策を行わないと再発する可能性 が高い。この不具合もメーカーは把握しており、ユーザーが申し出ればキャブレターとCDIを対策品に交換してもらえる。なお、後期モデル（車名ロゴが筆記 体）、並びに姉妹車（Dio、Dioチェスタ）は対策済みなので問題ない。
[編集] 2代目（2007年-）
トゥデイ（スクーター）2代目
[編集] 成り立ち
2007年8月31日に フルモデルチェンジされた。キープコンセプトで先代の車体デザインは受け継いだが、エンジンにPGM-FIを採用したことで、エンジン出力が0.2kw アップし燃費も向上している。他にもマフラーの触媒および燃料計の追加や外装の質感向上などが行われた。その為価格は13万4,400円（税込）に上がっ ている。
[編集] 主要諸元
- 型式：JBH-AF67
- 強制空冷4ストロークOHC単気筒、49cc、3.0kW（4.1PS）
- 燃料消費率（km/L） 73.0（30km/h定地走行テスト値）
[編集] 外部リンク
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最終更新 2009年11月21日 (土) 10:44 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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