ホンダ・ドリームCB400FOUR

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この項目では、1974年に発売されたドリームCB400FOURについて記述しています。1997年に発売されたCB400FOURについては「ホンダ・CB400FOUR」をご覧ください。

ホンダ・ドリームCB400FOUR 1975 ホンダ・CB400Four     [[ファイル:|260px]]   [[ファイル:|260px]]   排気量クラス 大型自動二輪車   メーカー {{{メーカー}}}   ブランド {{{ブランド}}}   親会社 {{{親会社}}}   製造国 {{{製造国}}}   設計統括 {{{設計統括}}}   デザイナー {{{デザイナー}}}   製造期間 1974年 -1977年   車体型式   タイプ ネイキッド   フレーム セミダブルクレードル   エンジン CB400FE型 408cc 空冷4ストロークOHC直列4気筒   燃料供給装置 キャブレター (PW 20×4)   最高出力 37ps/8,500rpm   最大トルク 3.2kg.m/7,500rpm   最高速度 {{{最高速度}}}km/h   変速機 常時噛合式6段リターン   駆動方式 チェーンドライブ   サスペンション 前: テレスコピック式 後: スイングアーム式   ブレーキ 前: 油圧式ディスク 後: ロッド式リーディングトレーリング   全長x全幅x全高 2050mm x 705mm x 1040mm   最低地上高 {{{最低地上高}}}mm   シート高 mm   ホイールベース 1355mm   車両重量 {{{車両重量}}}kg   乾燥重量 185kg   総重量 {{{総重量}}}kg   乗車定員 2人   燃料タンク容量 14L   燃費 {{{燃費}}}km/l   本体価格 {{{本体価格}}}   備考 上記スペックは1974年モデルのもの       先代 ドリームCB350FOUR   後継 ホークII/CB400T   姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}   同クラスの車   ●Template●       ●WikiProject●

ドリームCB400FOUR（ドリームシービーよんひゃくフォア）は、1974年12月3日に本田技研工業により発表されたオートバイ。通称は「CB400F」、「ヨンフォア」、「フォーワン（フォーインワン）」、「シーヨン」など。

[編集] 概要

ドリームCB400FOURは、ドリームCB350FOUR^[1]の後継機種として発売された^[2]

当時、このクラスの国産車唯一の直列4気筒モデルであったドリームCB350FOURは、当時の4気筒、ドリームCBシリーズの末弟であり、シリーズトップモデルであるドリームCB750FOURに乗ることを「ヘルメットを2つ被ってもらわないと…」と周囲に止められた創業社長の本田宗一郎が「ならば、俺にも乗れるのを作れ」と言う一言で計画されたともいわれている。そしてそのドリームCB750FOURと同様の4本出しのマフラーの外観を持っていたCB350FOURだったが、その静的なイメージとひかえめな動力性能から、「ツイン（2気筒）よりも遅いフォア（4気筒）」と言うありがたくない評価が与えられた。

これを受けて計画されたドリームCB400FOURは、当時流行し始めた集合マフラーと後退したステップを採用した軽快なカフェレーサースタイルを全体に取り入れ人気モデルになった。エンジンはドリームCB350FOURの347ccの物をベースに408ccへボアアップ、更に当時としては珍しかった6段変速式のトランスミッションがホンダの市販車としては初採用された。この際、ドリームCB350FOURの開発時に本田宗一郎から指摘されていた「エンジンの冷却フィンを（おもにその外観上の理由から）増やすように」という指示を実現したといわれる。

メタリック塗装に金属のエンブレムが一般的だった当時、シンプルなソリッドカラーにステッカーのロゴは非常に新鮮に見えたが、同時にこれはコストダウンでもあった。集合マフラーも軽量化とコストダウンのためであり、当時は集合による脈動効果に関してはよく分かっていなかった様である。独特の流れるようなラインを描いたエキパイ形状はオイルフィルターとの干渉を避けるためだと言われ、開発現場の「現物」合わせで作成されたエキパイから図面を起こしたという逸話もある。

発売後、『おぉ400。お前は風だ。』というカタログのキャッチコピーが暴走族による暴走行為を連想させるような文であると当時の警察から指摘され、後に『おぉ400。お前が好きだ。』という所有感を持たせる内容のコピーに一部変更された。

ところが1975年に行われた運転免許制度の改正によって、当時の教習所などで取得できる中型限定の自動二輪免許で運転ができるのは400cc以下に限定され、それ以上の排気量の車種に乗るには限定解除審査が必要になったことから、408ccの排気量を持つドリームCB400FOURは限定免許では乗ることができなくなってしまった。

これに対応してショートストローク化され、排気量を398ccとして1976年3月6日に発売された国内向け専用追加モデルがCB400FOUR-I、およびそのアップハンドルモデルCB400FOUR-IIである^[3]。主な変更点として、

• 左右のサイドカバーの色がブラックアウトされた（CB400FOURは燃料タンクと同色）。
• カラーラインナップが、CB400FOURのタンクカラーにはレッドとブルー、F-I/F-IIはレッドとイエローとなった。
• リア・ステップがCB400FOURのスイングアームへの設置に対し、フレーム側に移された。そのためフレームも変更されている。

その他タンク底面の形状、ホーン、燃料コック、シートの形状やメータ表示も異なると言われている。性能的にはドリーム400FOURの37馬力に対して1馬力のダウンに留まる36馬力を発生し、「実質的にそのパワー差は感じられなかった」と当時のオートバイ雑誌のインプレッションにある。 これらFOUR-I、CB400FOUR-IIは、前者が約1000台、計約6500台が生産されたといわれ、当時はアップハンドルモデルのほうが人気があったことが伺える。

1977年モデルの輸出仕様はタンクに子持ちラインが入ると共に、CB400FOURの特徴であったリンクを介したバックステップが廃止された。

当時のこのクラスは直列2気筒モデルが主流であり、直列4気筒モデルはコスト高になるため、ドリームCB350FOURベースに徹底的にコストダウンを図って開発されたにも関わらず、二通りのエンジン、二通りのフレームとなるスペックの異なり、カラーバリエーションも異なる国内専用モデルを追加したためコスト高は否めず、比較的短期間で国内仕様は生産終了となってしまう。その後しばらくして輸出仕様も生産終了となった。

当時、限定免許で乗れる唯一の直列4気筒車として人気があったため、その生産中止は当時のオートバイ雑誌のトップ記事になる程であった。そして生産コストを抑えた直列2気筒のホークシリーズに惜しまれながらその後を譲るに至り、その後は中古車販売価格が新車当時の価格を上回るプレミアム車のはしりとなった。

国内最大、そして4ストロークエンジンの老舗であるホンダですら400ccクラスの4気筒が商業的に失敗したこと、ホンダの言う通り2気筒のホークIIの方が走りが良かったという事実は、今後400ccクラスの4気筒モデルは出てこないであろうと思わせるに充分で、それがプレミア騒動に拍車を掛けたといえる。発表から30年以上を経過した現在でもそのファンは多い。

[編集] 脚注

この「ホンダ・ドリームCB400FOUR」は、オートバイに関連した書きかけ項目です。 この記事を加筆・訂正下さる協力者を求めています。（PJオートバイ）