ホンダ・ロードレーサー

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ホンダ・ロードレーサーでは、本田技研工業製ロードレーサーについて説明する。ロードレーサーとは、ロードレースに使用する競技用バイクのことである。

[編集] Cシリーズ

[編集] C70Z

C70Zは、1957年型250ccワークスマシンのロードレーサーである。第2回全日本オートバイ耐久ロードレースでは、4位 - 7位となる。ホンダはこのレースのためにC70Zを自家用機で空輸した^[1]。

[編集] C75Z

C75Zは、1957年型350ccワークスマシンのロードレーサーである。C75Zの350ccエンジンは、250ccマシンC70Zのエンジンのボアアップ版である。第2回全日本オートバイ耐久ロードレースでは、1位 - 5位となる。ホンダはこのレースのためにC75Zを自家用機で空輸した^[1]。

[編集] C80Z

C80Zは、1957年型125ccワークスマシンのロードレーサーである。第2回全日本オートバイ耐久ロードレースでは、3位、4位、6位となる。ホンダはこのレースのためにC80Zを自家用機で空輸した^[1]。

[編集] CRシリーズ

[編集] CR71

CR71は、1959年型250ccロードレーサーである。レーシングライダーを対象としたモデルで、販売あるいは貸与された^[3]。ヤマハのロードスター（roadster）YDS1（ロードレース用キットパーツあり）に対抗するために製造される^[4]。

[編集] CR72

CR72は、1963年型250cc市販ロードレーサーである。ホンダが建造した鈴鹿サーキットの開業イベントレースとなる1962年（昭和37年）11月3日と4日の第1回全日本ロードレース選手権で、ホンダに開業記念となる優勝をもたらすために製造されたマシンであり、このレースでデビューする^[6]。ヤマハTD1に対抗するために製造される^[4]。

1963年のロードレース世界選手権（WGP）には高橋国光がCR72で出場したが、市販ロードレーサーではワークスマシンに勝てるはずがなかった^[7]。高橋はシーズン途中からワークスマシンRCに乗れることになったのだが、チーム監督から日本への帰国を命じられ、シーズン途中でWGPから離脱せざるを得なかった^[8]。

[編集] CR77

CR77は、1963年型305cc市販ロードレーサーである。ホンダが建造した鈴鹿サーキットの開業イベントレースとなる1962年（昭和37年）11月3日と4日の第1回全日本ロードレース選手権で、ホンダに開業記念となる優勝をもたらすために製造されたマシンであり、このレースでデビューする^[6]。

[編集] CR93

CR93は、空冷4ストロークDOHC直列2気筒125ccエンジンを搭載した1962年型市販ロードレーサーである。第5回全日本モーターサイクルクラブマンレース（九州 雁ノ巣）で優勝する^[10]。CR93はロードスター（roadster）として販売された当時のスーパースポーツであるが、レースキットが発売され、ロードレース世界選手権や日本国内のモトクロスでも使用された^[11]。九州 雁ノ巣のレースに際して、全日本モーターサイクルクラブ連盟（MCFAJ）はホモロゲーション規定し、このレースに出場できるるバイクは生産台数50台以上市販されたもの、とした。ホンダはこの規定を満すためにCR93を市販した^[12]。

[編集] CR110

CR110（シーアールひゃくとう）は、空冷4ストロークDOHC単気筒50ccエンジンを搭載した1962年型市販ロードレーサーである。第5回全日本モーターサイクルクラブマンレース（九州 雁ノ巣）で優勝する。^[10]。CR110には市販ロードレーサーとロードスター（roadster）の2車種があり、ギアボックスは、ロードレーサーが8段、ロードスターが5段である^[13]。九州 雁ノ巣のレースに際して、全日本モーターサイクルクラブ連盟（MCFAJ）はホモロゲーション規定し、このレースに出場できるるバイクは生産台数50台以上市販されたもの、とした。ホンダはこの規定を満すためにCR110を市販した^[12]。

[編集] CYBシリーズ

[編集] CYB350

CYB350は、ロードスター（roadster）の1968年型CB350にHRCの前身であるRSC（レーシングスポーツクラブ）製のキットパーツを組み込んだロードレーサーである。キットパーツは主にエンジンおよびギアボックス関連である。車体には大幅な改造が加えられている。1968年（昭和43年）に開催された第4回東京モーターショーに出品された^[14]。

[編集] MTシリーズ

[編集] MT125R

ホンダ MT125R（空冷2ストローク125cc単気筒エンジン搭載）

MT125Rは、市販モトクロッサーCRのエンジンをHRCの前身であるRSC（レーシングスポーツクラブ）製のフレームに搭載した1976年型125cc市販ロードレーサーである^[15]。

[編集] NRシリーズ

[編集] NR500

NR500（エヌアールごひゃく）は、水冷4ストロークV型4気筒楕円ピストン500ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

詳細は「ホンダ・NR#NR500」を参照

[編集] NR750

NR750（エヌアールななひゃくごじゅう）は、水冷4ストローク750ccV型4気筒楕円ピストン750ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

詳細は「ホンダ・NR#NR750」を参照

[編集] NSシリーズ

[編集] NS500

NS500（エヌエスごひゃく）は、水冷2ストロークV型3気筒500ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

詳細は「ホンダ・NS500」を参照

[編集] NSRシリーズ

[編集] NSR250

NSR250（エヌエスアールにひゃくごじゅう）は、水冷2ストロークV型2気筒250ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

詳細は「ホンダ・NSR250」を参照

[編集] NSR500

NSR500（エヌエスアールごひゃく）は、水冷2ストロークV型4気筒500ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

詳細は「ホンダ・NSR500」を参照

[編集] NSR500V

NSR500V（エヌエスアールごひゃくブイ）は、水冷2ストロークV型2気筒500ccエンジンを搭載したロードレーサーである。当初ワークスマシンとして開発されたが、後にプライベーターにも販売された。

詳細は「ホンダ・NSR500V」を参照

[編集] RCシリーズ

[編集] RC111

RC111は、4ストロークDOHC4バルブ単気筒50ccエンジンを搭載した1962年型ワークスマシンのロードレーサーである^[17]。

[編集] RC114

RC114は、4ストロークエンジンを搭載した1964年型ワークスマシンのロードレーサーである^[18]。

[編集] RC115

RC115は、4ストロークエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである^[19]。

[編集] RC141

RC141は、空冷4ストローク2バルブ直列2気筒125ccエンジンを搭載した1959年型ワークスマシンのロードレーサーである^[20]。WGP第2戦イギリスGP／マン島TT（クリプス・コース）に出場し、8位（田中(木貞)助^[21]）となる^[22]。

[編集] RC142

RC142は、空冷4ストローク4バルブ直列2気筒125ccエンジンを搭載した1959年型ワークスマシンのロードレーサーである^[20]。WGP第2戦イギリスGP／マン島TT（クリプス・コース）に出場し、6位（谷口尚巳）、7位（鈴木義一）、11位（鈴木淳三）となり、チーム優勝する^[25]。

[編集] RC143

RC143は、空冷4ストローク4バルブ2気筒125ccエンジンを搭載した1960年型ワークスマシンのロードレーサーである^[26]。

[編集] 2RC143

ホンダ2RC143（1961年型）

2RC143は、RC143の後継機の1961年型125ccワークスマシンのロードレーサーである。WGP1961年シーズン後半にデビューする^[27]。

[編集] RC144

RC144は、RC141を改良した1961年型ワークスマシンのロードレーサーである。エンジンの出力不足と多発するエンジンの故障によりWGP1961年シーズン途中でRC143の後継機である2RC143に道を譲る^[27]。しかし、イギリスGP／マン島TTでは、マイク・ヘイルウッドのライディングにより優勝を勝ち取り^[28]、2位となったルイジ・タベリはこれまでのラップレコードを破った（ファーステストラップ 25'35"6、平均速度 142.35km/h）^[29]。

[編集] RC145

RC145は、空冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒125ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである^[30]。

[編集] RC149

RC149は、125ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである^[31]

[編集] RC160

RC160は、空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒250ccエンジンを搭載した1959年型ワークスマシンのロードレーサーである。排気量250ccのエンジンで4気筒の採用は世界初である。第3回全日本オートバイ耐久ロードレースでデビューし、1-2-3フィニッシュでデビュー戦を飾る^[32]。

[編集] RC161

RC161は、空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒250ccエンジンを搭載した1960年型ワークスマシンのロードレーサーである。キャブレターを4個装備しており、250ccエンジンとしては世界初である^[33]。

[編集] RC162

RC162は、1961年型ワークスマシンのロードレーサーである。イギリスGP／マン島TTでは、マイク・ヘイルウッドのライディングにより優勝を勝ち取り^[28]、5周目まで先頭を走っていたボブ・マッキンタイヤのファーステストラップは今までのラップレコードを破った（ファーステストラップ 22'44"0、平均速度 160.22km/h）^[34]。

[編集] RC163

RC163は、空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒250ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである^[30]。

[編集] RC164

RC164は、空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒250ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである^[24]。

[編集] RC170

RC170は、空冷ストロークDOHC4バルブ直列4気筒285ccエンジンを搭載した1962年型350ccクラス用ワークスマシンのロードレーサーである。RC163の250ccエンジンのボアを3mm拡張して285ccエンジンとした。過去数年のイギリスGP／マン島TTの記録では、前年（1961年）のマイク・ヘイルウッドが駆る250ccマシン（RC162）の方が350ccマシンよりも平均速度が速かったため、285ccエンジンでもマン島TTを制することができると踏んで開発されたマシンである^[30]。

[編集] RC171

RC171は、4ストローク直列4気筒350ccエンジンを搭載した1963年型ワークスマシンのロードレーサーである^[35]。

[編集] RC172

RC172は、4ストローク直列4気筒350ccエンジンを搭載した1963年型ワークスマシンのロードレーサーである^[36]。もともとは、1964年WGP350ccクラス用マシンとして開発していたが^[37]、第4戦イギリスグランプリ／マン島TTに350ccで優勝すべく投入^[36]。その後、最終戦の日本GP（鈴鹿サーキット）に再登場^[37]。

[編集] RC181

RC181は、1966年ロードレース世界選手権500ccクラスでメーカーチャンピオンを獲得したロードレーサーである^[38]。

[編集] RCBシリーズ

RCB（アールシービー）は、1976年型ロードスター（roadster）CB750Four（空冷4ストロークOHC直列4気筒736ccエンジン）^[39]のクランクケースとボアアップしたシリンダーにDOHC化したシリンダーヘッドを組み合わせた空冷4ストローク直列4気筒エンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。主に耐久レースで活躍する。ホンダは1975年のボルドール24時間耐久ロードレースでカワサキZ1改が1-2-3フィニッシュを飾ったことに衝撃を受け、ワークス活動を再開してRCBを開発する^[40]。1979年型は、ロードスター（roadster）CB750F（）

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[編集] RCB480

RCB480は、1976年型ワークスマシンのロードレーサーである。1976年（昭和51年）4月25日に開催されたオランダ・ザンドヴォルク600kmのデビュー戦で優勝する^[41]。

[編集] RCB480A

RCB480Aは、1976年型ワークスマシンのロードレーサーである。RCB480Aは2車種ある^[42]。

[編集] RCB481A

RCB481Aは、新型フレームにクランクを新設計したエンジンを搭載する1977年型ワークスマシンのロードレーサーである^[41]。

[編集] RCB482A

RCB482Aは、クランクケースとシリンダーヘッドを改良した^[43]1978年型ワークスマシンのロードレーサーである^[41]。

[編集] RCB483

RCB483は、1978年型ロードスター（roadster）CB900F（空冷4ストロークDOHC直列4気筒902ccエンジン）^[44]を基に開発された1979年型ワークスマシンのロードレーサーである。CB900Fのエンジン設計は1000cc対応ではないため、排気量アップの改造には限界があり、1000ccフルスケールを実現できなかった^[43]。

[編集] RCVシリーズ

[編集] RC211V

RC211V（アールシーにいちいちブイ）は、水冷4ストロークV型5気筒990ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

詳細は「ホンダ・RC211V」を参照

[編集] RC212V

RC212V（アールシーにいいちにブイ）は、水冷4ストロークV型4気筒800ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

詳細は「ホンダ・RC212V」を参照

[編集] RSシリーズ

[編集] RS125R

RS125R（アールエスひゃくにじゅうごアール）は、水冷2ストローク単気筒125ccエンジンを搭載した市販ロードレーサーである。

詳細は「ホンダ・RS#RS125R」を参照

[編集] RS250R

RS250R（アールエスにひゃくごじゅうアール）は、水冷2ストロークV型2気筒250ccエンジンを搭載した市販ロードレーサーである。

詳細は「ホンダ・RS#RS250R」を参照

[編集] RS250RW

RS250RW（アールエスにひゃくごじゅうアールダブリュー）は、水冷2ストロークV型2気筒250ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。1985年にフレディ・スペンサーが駆り、250ccクラスの世界チャンピオンとなる。

詳細は「ホンダ・RS250RW」を参照

[編集] RS500R

RS500R（アールエスごひゃくアール）は、水冷2ストロークV型3気筒500ccエンジンを搭載した市販ロードレーサーである。

詳細は「ホンダ・RS#RS500R」を参照

[編集] 参考文献

ウェブサイト

• 「『マン島TTレース出場』。若者たちは、力いっぱい世界にチャレンジした」『ホンダ社史・50年史』 本田技研工業、p53、PDF：p1/1。2009年11月29日(日)閲覧。

出版物

• 『浅間から世界GPへの道 - 昭和二輪レース史1950-1980』 八重洲出版〈ヤエスメディアムック 212〉、2008年12月29日 発行。ISBN 978-4861441158。
• 『日本モーターサイクル史 1945→2007』 八重洲出版〈ヤエスメディアムック 169〉、2007年7月30日 発行。ISBN 978-4861440717。
• 『ホンダ・モーターサイクル・レーシング・レジェンド - 世界制覇の軌跡1976-1990』 八重洲出版〈ヤエスメディアムック 143〉、2006年10月4日 発行。ISBN 978-4861440458。
• 大久保力 『百年のマン島 - TTレースと日本人』 三栄書房、2008年5月15日 第1刷発行、初版。ISBN 978-4779604072。
• 大久保力 『サーキット燦々［さんさん］』 三栄書房、2005年2月13日 第1刷発行、初版。ISBN 978-4879048783。
• 小関和夫 『国産二輪車物語 - モーターサイクルのパイオニア達』 三樹書房、2007年4月25日 発行、新訂版初版。ISBN 978-4895224925。
• 小川直紀 『図解でわかる バイクのメカニズム』 山海堂、2001年11月1日 第1刷発行、2003年5月8日 第3刷発行。ISBN 978-4381077486。
• 中沖満、ピーター・クリフォード、グランプリイラストレイテッド編集部 『サーキットの軌跡 - 世界ロードレースGPの歴史』 グランプリ出版、1987年1月26日 発行、初版。ISBN 978-4906189564。

[編集] 脚注

[編集] 関連項目

• 鈴鹿8時間耐久ロードレース

[編集] 外部リンク

• 『Honda社史・50年史』 本田技研工業。2009年9月12日(土)閲覧。
• ツインリンクもてぎ Honda Collection Hall（ホンダコレクションホール）> コレクションサーチ（年代順） - 他社ロードレーサーもあり。
• 四国自動車博物館 - ホンダのロードレーサーあり。