ホンダ・A型エンジン

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A型エンジン（Aがたエンジン）は、本田技研工業で製造されていた中型車種用の直列4気筒ガソリンエンジンである。

[編集] 機構

従来のES型及びEY型の後継エンジンで、基本構造も継承された直列4気筒 SOHC 12バルブ クロスフロー エンジンである。回転方向も従来と同じ時計回り^[1]である。

吸排気バルブは、タイミングベルトで駆動されるカムシャフトにより、ロッカーアームを介し開閉される。配置は吸気2個 排気1個で、排気バルブの隣に点火プラグが取付けられている。シリンダーブロックは、ホンダ製4輪用エンジンとしては最後の鋳鉄製（同時に発売されたB型や後継のF型はアルミ製）である。

燃料供給装置には、キャブレター（ダウンドラフト，固定ベンチュリ）仕様とPGM-FI仕様とが存在し、キャブレターは2次エアにより空燃比が制御されている。PGM-FI仕様のインテークマニホールドには、可変吸気装置が装備されているものもある。ES型に続きCVCCが採用されておらず、排気ガス浄化のために三元触媒に加え排気2次エアー供給システムが装備されている。

[編集] 歴史

当時は、車両のモデルチェンジに合わせてエンジンも型式が替わっており、3代目アコードシリーズに搭載されていた。

• 1985年6月4日に発売された3代目アコード及び2代目ビガーに、1,800ccのA18Aが初めて採用された。
• 1986年に北米、欧州、大洋州など発売された3代目アコードに、2,000ccのA20A（キャブレター仕様とPGM-FI仕様の2種）が初めて採用された。
• 1990年3月22日に発表された2代目アコード クーペへのモデルチェンジによって、A型エンジンの生産も終了した。

[編集] 存在したバリエーション

[編集] A16A

• SOHC 12バルブ キャブレター
• 排気量：1,596cc
• 内径×行程：80.0×79.5
• 参考スペック：64kW(88hp)/6,000rpm 123N·m(91lbf·ft)/3,500rpm（CA4アコード）

[編集] A18A

• SOHC 12バルブ キャブレター
• 排気量：1,829cc
• 内径×行程：80.0×91.0
• 参考スペック（グロス値）：81kW(110PS)/5,800rpm 149N·m(15.2kg·m)/3,500rpm（CA1 アコード）

[編集] A20A

[編集] キャブレター仕様

• SOHC 12バルブ キャブレター
• 排気量：1,955cc
• 内径×行程：82.7×91.0）
• 参考スペック（ネット値）：77kW(105PS)/5,500rpm 152N·m(15.5kg·m)/3,500rpm（CA5 アコード）
• A20A1：排ガス浄化装置付き（北米仕様）
• A20A2：排ガス浄化装置無し（欧州仕様）

[編集] PGM-FI仕様

• SOHC 12バルブ PGM-FI
• 排気量：1,955cc
• 内径×行程：82.7×91.0
• 参考スペック（SAE値）：88kW(120PS)/5,800rpm 166N·m(16.9kg·m)/4,000rpm（CA6 アコード クーペ）
• A20A3：排ガス浄化装置付き（北米仕様）
• A20A4：排ガス浄化装置無し（欧州仕様）

[編集] 搭載されていた車種

[編集] A16A

• アコード（CA4 ギリシャなど一部の欧州仕様セダン）

[編集] A18A

• アコード／アコードエアロデッキ／ビガー（CA1）

[編集] A20A

• アコード／ビガー（CA5 国内仕様、北米仕様、大洋州仕様）
• アコードハッチバック／アコードクーペ（CA5 北米仕様、大洋州仕様）
• アコードエアロデッキ（CA5 欧州仕様）
• アコードクーペ（CA6）

[編集] 脚注

1. ^ 出力取出軸端より見た時の回転方向。JIS B 8001による。

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、ホンダのエンジンに関連するカテゴリがあります。

• CVCC
• F型エンジン
• K型エンジン

[編集] 外部リンク

• 本田技研工業（オフィシャル）