ホンダ・CB250RS

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ホンダ・CB250RS (1984年製)

ホンダ・CB250RS（シービーにひゃくごじゅうアールエス）は本田技研工業が1980年に発売した250ccのスポーツバイクである。

[編集] 歴史と背景

従来、250ccのオートバイといえば一クラス上の350ccの車体を共用して設計するのが普通であった。ところが1975年の免許改正の影響でミドルクラスの主力が400ccになると、より一層大柄な車体が好まれた背景から250ccのアンダーパワーは否めなくなった。

1970年代後半、暴走族による危険行為、度重なる重大事故によって大型バイクに批判が集まる中、「車検が無く、維持費が安い250ccこそが、日本に適したバイク」だという声が日増しに高まり、Mr.Bike誌のキャンペーンもあり、各メーカーともスズキRG250EやカワサキZ250FT等の250cc専用設計の車種を投入する様になった。

当時ホンダの250ccエンジンといえば、400ccベースのホーク系の他にはオフローダーのXL250Sの単気筒エンジンしか無く、それを流用した、ある意味妥協的な設計でもあった。

ところが出力こそ25馬力とホーク250と比べて1馬力劣ったものの、車体が125キロと実に50キロ近くも軽量ゆえの軽快でスポーティーな走りを実現し、初心者からベテランまで幅広い層に支持を得た。

[編集] 型別分類

[編集] CB250RS

1980年発売。古くから多気筒、セルスターターを得意としてきたホンダにとって、シングルエンジン、キック始動のみというのは異例のもので、ホイールも当時流行であったキャストホイールを採用せずアルミリムのスポークホイールとし、ある意味前時代的な設計に徹したことで、軽量化を実現した。因みに前時代的と言えば、ハンドルロックまで別体式が採用されていた。カタログにグランプリ･レーサー片山敬済を用い「ヒラリ俊足、モダンシングル」というキャッチコピーが有名。

[編集] CB250RS-Z

1981年発売。CB250RSのバリエーションで、飛び込み式のセルフスタータ（もともとオフロードのXL系のエンジンだったためセルフスタータの想定がなかった）を採用、キックスタータを廃止。CB250RSの黒塗りエンジンを廃止し、リアカウルの小物入れ追加やフロントフォークのセミエアサス化等のアップグレードが図られた。馬力が1馬力向上したが、重量も若干増えた。

RSの人気に伴い、より扱いやすく、より乗り易くしたモデルといえ、当時爆発的に流行した女性ライダーから絶大な支持を得たが、地味なカラーリング、アップハンドルを用意するなどもあり、一部でRSの「シンプルでスポーティーなイメージがスポイルされた」という声もあった。その傾向は後継モデルのCBX250RSでより顕著になり、他社でも「250単気筒=初心者向け」の様な商品企画が横行し、折角定着しつつあったジャンルも短命に終わってしまった。

[編集] CB250RS-ZR

当時のHONDAのイメージカラーであるボルドールカラー（赤・白・金）の限定バージョン。 セル付RS-Zエンジンはブラック塗装され　タンクはレーシングなボルドールバージョン。 リムはゴールドアルミリムで　ボルドールの基本を踏襲。

[編集] 関連項目

• ホンダ・CB