ホンダ・ホーク

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ホーク（HAWK）は本田技研工業が1977年から1980年にかけて製造販売していた直列2気筒エンジンを搭載したオートバイのシリーズである。

[編集] ラインナップ

[編集] 400ccクラス

[編集] ホークII/CB400T

ホンダ・CB400T

ホークII/CB400Tは、1977年5月25日にドリームCB400FOURの後継として発売された^[1]。ドリームCB400FOURが直列4気筒であったのに対し、ホークIIが直列2気筒であるのは、ミドルクラスなら4気筒より2気筒のほうが速いとの理論に基づいて開発されたことにある。

実際に電気進角式CDIを採用した超ショート・ストローク（70.5×50.6）の直列2気筒SOHC3バルブエンジンはドリームCB400FOURの37/36馬力に対して約1割増の40馬力を誇った。

このモデルにはホンダ独自の組み立て式ホイール（アルミリムに鉄製のスポークプレートをリベット止めしたもの）が採用されたが、その他の各部のつくりはプラスチックが多用されたり、メインキー連動ハンドルロックが省略されるなど、ドリームCB400FOURに対して大幅なコストダウンを目指したともいわれる。

カフェレーサー風の華麗なスタイルで人気を博したドリームCB400FOURと違い、こちらのスタイルは野暮ったく、丸いガソリンタンク、アップハンドル、厚いロール&タックシート、短く太いマフラーが装備された。またアメリカンタイプとヨーロピアンタイプを混ぜたようなスタイルは誰にでも乗りやすかったため、教習車としても多く使われた。

発売当時のタンクが丸く、やかんに似ているから「やかんタンク」と揶揄されたが、このやかんタンクは、1978年3月9日のマイナーチェンジが行われ^[2]、後述する「ホンダマチック装備車」と同じやや角張ったタンクに変更される。

[編集] ホークCB400Tホンダマチック

ホークCB400Tホンダマチックはホンダ・エアラに続いて、オートマチックトランスミッションを搭載し、1978年1月25日に発売された^[3]。これは、四輪の技術だったホンダマチックを搭載したモデルで、通常クラッチレバーの位置がサイドブレーキになっていたり、通常タコメーターの位置がシフトパターンの表示になっている。

[編集] ホークIII/CB400N

ホークIII/CB400Nは、ホークIIを元にCB750Fに似たヨーロピアンスタイルを取り入れ、1978年8月24日に発売された^[4]。コンチネンタルハンドル、6速トランスミッション、フロントダブルディスクブレーキ、アルミスポークプレートなど走りに徹したスポーツモデルとされている。

[編集] スーパーホークIII

スーパーホークIIIは1980年7月24日に発売された^[5]。ハンドルロック連動のイグニッションキー、ジュラルミン鍛造のセパレートハンドル、ブレーキペタル、チェンジペタル、二輪車初のデュアルピストンキャリパーの採用や、セミ・エアサスペンションの採用、リアブレーキがドラム式からディスク式に変更された。

[編集] 250ccクラス

[編集] ホークCB250T

ホークCB250Tは1978年4月20日に発売された^[6] 。ホークII/CB400Tのボアダウン版となっている。初期のモデルはホークIIと違いスポークホイールを装備した。

[編集] ホークCB250N

ホークCB250Nは1979年7月21日に発売された^[7]。ホークIII/CB400Nボアダウン版となっている。

[編集] スーパーホーク

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[編集] 備考

• ドリームCB400FOURの後継として投入されたホークシリーズであったが、1979年に発売されたカワサキのZ400FX、1980年に発売されたヤマハのXJ400、スズキのGSX400Fといった直列4気筒DOHCエンジンを搭載したモデルの人気におされ、販売は奮わなかった。ホンダが他社に対し売上を逆転したのは、皮肉にも1981年に発売した、直列4気筒DOHCエンジン搭載のCBX400Fである。
• 暴走族に人気のある車種。マフラーを換えると排気音が“バブバブ”と聞こえる為なのか? 暴走族関係からは“バブ”の俗称で呼ばれる。

[編集] 関連項目

• ホンダ・CM400T（ホークシリーズでは無いが、ホークIIのエンジンを搭載したクルーザータイプの姉妹車）
• ホンダ・VTR1000F（ホークシリーズとはエンジン形式等関連はないが、北米仕様にSuper Hawkのペットネームが付けられていた）
• ホンダ・ナイトホーク

[編集] 脚注

この「ホンダ・ホーク」は、オートバイに関連した書きかけ項目です。 この記事を加筆・訂正下さる協力者を求めています。（PJオートバイ）