ホンダ・CB750
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
CB750（シービーななひゃくごじゅう）とは、本田技研工業が製造販売していたオートバイである。現在新車購入は流通在庫のみの取扱となる。
目次 |
[編集] 解説
CB750は1992年に、ナイトホーク750の後継として発売された。当時はいわゆるネイキッドスタイルのオートバイが流行しており、先に発売されていたカワサキ・ゼファー750に対するナナハンとして位置付けられた。これにより車体デザインは、1983年に発売され前代にあたるCBX750シリーズと比較しても、前後輪ホイールを除いては一般的なスタイルで、極めてオーソドックスな車両となっている。なお、サービスマニュアル・パーツリスト等の資料では、CB750Fと表記されている。
エンジンについても過去のCBではなく、CBX750Fと同じ型番の「RC17E」という空冷DOHC4気筒エンジンを流用している。このエンジンはほぼ全域が実用回転域で扱いやすく、エンジン音が、「電気モーターのような」と表現される。燃費は 17～23km/lと750ccにしては良好である。またオイルクーラーに空冷電動ファンが教習車仕様以外は装着されていないため、渋滞時には冬季でもオーバーヒートに陥ることがある。オーバーヒートに陥った場合、ノッキングが増加し、オイルも急速に劣化するため、早期の交換が望ましい。なおギア変速時に「ガコン」とまるでスーパーカブのギアのような音がするため、スーパーカブ750と揶揄されることもある。この揶揄は「カブと同様になかなか壊れない」という耐久性の高さにも通じている。
重量があり、剛性が高いとはいえない鋼管ダブルクレードルのフレームに幅が狭い後輪(150/70ZR17)を装着しているため、限界を試すスポーツ走行には向かないものの、教習車に採用されるに表されるように、低剛性のフレームがかえって挙動が穏やかさを生み、大型二輪初心者でも扱いやすく、良い意味で枯れた技術のみを用いながら高速域の安定性と、低速での扱いやすさを実現させている。
しかし発売当初はネイキッドとはいえ特に突出した性能を持たなかったことから、レーサーを意識して開発されていたかつてのCB750Fや、同時期に発売されたCB1000スーパーフォアに比べると地味な存在であったが、1996年から自動車教習所において大型自動二輪車免許の教習が開始されると、教習車仕様（下記）も発売されるようになり、次第に先代の教習車であるVFR750Kから取って替わるようになり、一般的にも存在が認知されるようになった。
発売から数年おきに車体色の変更や装備の省略化が行われ、しばらく放置状態が続いていたが、2003年に開催された東京モーターショーで、大幅にてこ入れされマイナーチェンジモデルが展示され、翌年に発売された。主な変更内容としてはマルチリフレクターヘッドライト・メーター周りが現代的に変更され、キャブレターにスロットルポジションセンサーを装備し、点火時期のセッティングを自動化、リアサスペンションは発売当時には採用されていたサブタンク付きリアサスペンションが復活し、盗難対策としてイモビライザー(HISS)も搭載された。外見や車体色も往年のCB750FC (CB1100F) をイメージした赤系（レッド＋ホワイト）と2005年から加わった青系（ブルー＋ホワイト）の塗装が採用されている。2006年12月には漆と黒檀をイメージした（ブラック＋エンジ系レッド）が追加され、ファンの間では「仏壇」と呼ばれて親しまれたが、わずか1年足らずの2007年10月にラインナップから消えた。
2007年3月には往年の選手フレディ・スペンサーの乗車していたCB750Fの塗装を再現し、スペンサーカラーとして、CB750 Special Edition を受注期間限定方式で550台（※リコール情報の型番から推測 当初メーカー予定販売台数300台）発売、これが事実上の Final Edition かと思われたが、2007年9月にCBXカラーとして銀・赤をCB750 Specialとして発売、このSpecialバージョンと既存の2色を2008年モデルとしたが、9月から強化された自動車排出ガス規制をクリアできない車種のため、特に Final Edition は設定されることなく、2008年8月に生産終了となった。なおモデル末期はホンダの拠点移動に伴い浜松製作所から熊本製作所に生産が移管されていた。
CB750の後継車については、2007年東京モーターショーで試作車として製作されたCB1100F（1100cc 空冷4気筒）であると見る向きもあるが、2008年9月現在において日本メーカーから大型自動二輪車向けの教習車および運転免許試験場の試験車に適した車両が販売されていないことから、ホンダが今後どのような対応をするか注目されている。
[編集] 教習車仕様
教習車として使用されるCB750は市販バージョンと以下の点が変更されている（現在は市販バージョンと同様に生産終了）。
外装
- ハンドル変更（アップハンドル装着）
- 大型エンジンガード・マフラーガード装着
- 走行状況表示ランプ装着（ランプ10個程度が装着されている詳細表示のものと、4つ程度の簡易表示のものがある ※２つに分けている理由は不明だが、教習所によってどちらかを選択している）
（4つ装着の場合 速度40km以上で点滅する表示 フロントブレーキ表示 リアブレーキ表示 エンスト表示 10個表示の場合は４つ表示に追加して、ギア1、2、3、5、N、エンスト表示。ギアが4速に入っている場合はギア表示消灯。）
- ミラー変更（角→丸）
- マフラー変更（メッキ→黒塗装）
- シート変更（ローシート装着）
- ライト変更（マルチリフレクターライト→単純ハロゲンライト）
- ライトスイッチ装着（所内走行のため ※装着されていないこともある）
機構
- 大型オイルクーラー装着（さらに低速走行主体のため電動ファンを装着している。）
- エンジン圧縮比デチューン（9.3→8.8）
- エンジン馬力デチューン(75PS→73PS)
- エンジントルクデチューン（6.5kg-m→6.3kg-m）
- クラッチ形式変更（ワイヤー式→油圧式）
- リアブレーキ強化 (1pot→2pot)
[編集] 部品流用
リアブレーキについては、教習車用の2POTブレーキを市販車に流用可能である事が確認されている。教習車からはオイルクーラーファンの流用も一部モデルで可能である。またナイトホーク750（RC39）のリアフェンダーを従来のフェンダーの下に装着することで、違和感を抑えてリアフェンダーを延長することができる。
[編集] 遍歴
- 1991年 - 東京モーターショーにて発表。
- 1992年 - まずヨーロッパで販売開始。同年2月より国内販売開始。
- 1995年9月 - 車体色に赤を追加。エンジンと前後ホイールが銀→黒塗装となる。
- 2001年1月 - エキゾースト・エアインジェクション・システムを搭載し、平成11年排出ガス規制に適合。リアサスペンションが、リザーバータンクの省略された廉価タイプに変更。メーターおよびウィンカーボディのメッキ処理省略。タンデムベルト廃止。カタログスペック上は特に変更なし。
- 2004年1月 - 2003年モーターショーに参考出品されたFCカラー（赤白）がラインナップに追加。マルチリフレクターライト採用。電気式スピードメーター、およびメーター内に液晶型距離計（時計表示可能）の採用。スロットルポジションセンサー装着。キーシリンダー変更、イモビライザー（H.I.S.S.）採用。そしてメーターおよびウィンカーボディのメッキ処理と、リザーバータンク付きのリアサスペンションが復活した。
- 2004年12月 - 単色モデル（黒）に代わり、FCカラー（青白）が追加。全モデルでリアサスペンションのリザーバータンクが銀→金メッキタイプに変更。
- 2006年12月 - 漆／黒壇ツートーンカラーが追加。
- 2007年1月 - スペンサーカラーを採用した「Special Edition」が300台限定で発売される。
- 2007年10月 - 前後ホイールカラーが黒→金色に変更。リアサスペンションのスプリングが赤色に変更。シート表皮変更、パイピング処理を追加。また、ホンダ・CBXのカラーリングをイメージした「Special」が銀・赤の二色展開で受注販売。漆／黒壇ツートーンカラーは廃止。
- 2008年8月 - 生産終了。
[編集] 外部リンク
 |
この「ホンダ・CB750」は、オートバイに関連した書きかけ項目です。 この記事を加筆・訂正下さる協力者を求めています。（PJオートバイ） |
最終更新 2009年6月9日 (火) 00:34 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【ホンダ・CB750】変更履歴
