ホンダ・CBR900RR
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ホンダ・CBR900RR（シービーアールきゅうひゃくダブルアール）は本田技研工業が主に輸出市場向けに製造していた4ストロークのオートバイである。輸出用モデルはFireBlade（ファイヤーブレード）のペットネームが与えられている。
モデル別に排気量は893cc、919cc、929cc、954ccとあり、929cc、954ccのモデルはCBR 900、CBR 900RR、CBR 929RR、CBR 954RRと呼ばれる場合があるが、本稿ではこれも併せて記述する。
目次 |
[編集] 概要
1980年代後半から1990年代初頭当時の排気量900cc前後のクラスは、250～400ccのクラスで主流となっていたWGPのレーサーレプリカモデルや、750ccクラスのスーパーバイク世界選手権に出場するために販売していたホモロゲーションモデルなどの軽量なモデルとは違い、スポーツツアラーモデルが主流であった。（当時スポーツ性能の高いGPZ900Rや、FZR1000、GSX-R1100でさえ相当重量があった。）
その中で、ホンダは80年代後半より、VFR750に続くスポーツモデルとして、CBR750Rの後継車種でCBRシリーズの旗艦としてCBR250RR～400RRシリーズと延長上のデザインをしたCBR750RRの開発していたが、販売面においてのCBR750Rの販売への苦戦、VFR750Rと同じ750ccクラスにスポーツモデルを置くことによるバッティング、V型エンジン搭載車への開発への配慮等の複数の視点からCBR750RRは開発中止となった。
しかしCBR750RRの設計主任を担当した馬場技師が開発の中止された当車種を排気量を900ccぐらいまでアップさせ、軽量なスポーツモデルとして出したら輸出市場が狙えるのではないかとの考えを会社側に提案し、会社側もそれに了承し、開発が決定した。
開発はCBR750RRの遺産を生かし、CBR750RRのエンジンのストロークアップや、レーサーレプリカ同様の軽量化、リアカウルの収納スペースの確保等が挙げられるが、特にハンドリングが900～リッタークラスに代表されるような、もっさりしたハンドリングではなく250～400クラスのレプリカや750のホモロゲーションモデルのように軽いハンドリングを目指した所であった。
海外市場からは歓迎され瞬く間に世界中でベストセラーになり、新たな造語としてツアラーともレーサーレプリカとも違うという意味でスーパースポーツ（SS）と呼ばれるようになった。
長らく輸出専用車で日本国内では逆輸入車扱いあったが、2001年に発売された6代目、CBR954RRからは国内市場投入が決定され、馬力規制や遮音部品の追加など日本国内の規制に合わせた改良も行われた。国内仕様にはFireBladeのペットネームは与えられていない。
2004年には後継車種であるCBR1000RRにバトンを渡し、生産終了となった。尚、開発も馬場技師から原技師へバトンタッチされ、ペットネームもCBR900RRシリーズのFireBladeとは区別され、Firebladeとなっている。
[編集] 車種履歴
[編集] 初代 HONDA CBR 900（SC28）
初代は893ccであった。エンジンは元が750ccであったものを、70mmのボアはそのままに、ストロークを58mmまで拡大しこの排気量を得ている。これはCBR1100XXと同値のストローク量であり、この排気量のスポーツモデルとしては異例ともいえるロングストローク傾向であった。しかし、それにより中回転域の加速特性は良好であり、軽い車体とのマッチングもあいまって非常に高い運動性を得るに至った。それは主にワインディングロードや高速道路の合流などで活きることとなり、国内外のメディア及びライダーから絶賛をもって迎えられた。
特徴
- 2眼のフロントライト
- グロスブラックで塗られたサイレンサー
- 16インチのフロントホイール
[編集] 諸元表 CBR 900（SC28）
- エンジン
- 型式 SC28E
- 排気量 893cc
- 最高出力 124ps/10.500rpm
- 最大トルク 9.0kg-m/8.500rpm
- ボア × ストローク（比率） 70.0 × 58.0mm(0.829)
- 圧縮比 11.0:1
- 潤滑方式 ウェットサンプ
- 点火方式 フルトランジスタ
- 定地燃費 15.0km/L(160km/h)
- 出力伝達系
- 変速比1 1.7692 13/36
- 変速比2 2.0000 16/32
- 変速比3 1.5789 19/30
- 変速比4 1.4000 20/28
- 変速比5 1.2500 20/25
- 変速比6 1.1739 23/27
- 1次減速比 1.520 50/76 ギア
- 2次減速比 2.625 16/42 チェーン
- Fタイヤサイズ 130/70 ZR16
- Rタイヤサイズ 180/55 ZR17
- 寸法・重量・容量
- 全長・全幅・全高 2030mm/685mm/1115mm
- 軸間距離 1405mm
- 最低地上高・シート高 130mm/800mm
- 乾燥重量 185kg
- 装備重量 206kg
- 燃料タンク 容量 18.0L
- オイル容量 4.0L
- 冷却液容量 2.8L
[編集] 2代目（SC28）
このモデルでは独立二灯ライトを廃し、タイガーアイと呼ばれる異型2灯（片側はマルチリフレクタ）のライト形状に変更された
変更点
- タイガーアイ形状のヘッドライト
・アッパーカウルステーをアルミ製に変更、またシリンダーヘッドカバーをマグネシウム製に変更することで1型から若干の軽量化も施された。
[編集] 3代目CBR 900RR（SC33）
このモデルより排気量が893ccから918ccへ拡大された。
- フレームを変更、剛性をやや落とすことで扱いやすさ及び旋回性の向上を実現。またエンジンにも小変更、キャブレターにスロットルポジションセンサーを追加している。エギゾーストパイプがステンレスに変更。
その他にもフューエルポンプを廃止するなど、軽量化も継続して行われる。
[編集] 4代目CBR 900RR（SC33）
このモデルがキャブレター仕様の最終型となる。
- トルクおよび出力の拡大
- 車両の軽量化
フレームは3型に似るが、ピボット裏側に補強リブを追加したりステムパイプを若干前方へ出すなど、変更点は多い。またスイングアームをテーパー形状に変更、フォークオフセットも30mmにするなど、操安性に関する改良は多岐にわたり、キャブ仕様の集大成ともいえるモデルである。
[編集] 5代目 CBR929RR（SC44）
1998年にヤマハからYZF-R1が発売され、シリーズ初の大幅なフルモデルチェンジが行われた。ライバルの衝撃的な高性能を目の当たりにし、1年前倒しで発売開始する。
CBR929RRという名称は正式には北米仕様のみであり、欧州仕様は従来通りCBR900RRという名称となるが、まとめてCBR929RRと呼ばれることも多い。
外観としては3眼ヘッドライトの採用が特徴。ロービームでは真ん中の1灯のみ、ハイビームで3灯すべてが点く。
変更点
- キャブレターからFI（フューエルインジェクション）に変更
- 吸気デバイス（H-VIX）、排気デバイス（H-TEV）
- フロントホイールのインチアップ（16インチから17インチへ）
- 倒立フロントフォーク
- セミ・ピボットレスフレーム
- 液晶のデジタルスピードメーターの採用
- 欧州仕様ではHISS（ホンダイグニッションセキュリティシステム）を採用している。北米仕様は954から。
なお、北米地区向けに限定車も発売された。
[編集] 6代目 CBR954RR（SC50）
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このモデルが900シリーズの最終型となるモデルで、初代から始まった軽量化により乾燥重量がミドルクラスのCB400SFとほぼ同じ重量で、CBR1000RRまで含め、ファイヤーブレードシリーズ最軽量のモデルである。なお、スーパースポーツでは初めて国内の基準に合わせて改良が施された国内仕様が用意され、馬場技師の最後の担当車両として記念すべきモデルでもあった。
変更点
- より、シャープなデザイン
- 国内仕様の設定
- チタンエキゾースト
- イモビライザー（HISS）の初採用
- LEDテールへの変更
その他、インジェクターを4穴から12穴にしたり、スイングアームピボットメンバーの肉厚アップなど、目に見えない変更も数多い。操安に関しては、安定指向の5型をベースに、各部の変更でどうにかシャープな方向へ振った節があり、市場の要求に対する設計陣の苦労も看て取れるモデルである。
なおO2センサー等の排気ガス浄化装置を装着しているモデルもある(ドイツ及びカリフォルニア仕様)。
輸出仕様と国内仕様との変更点
- ヘッドライトが常時点灯(英国及びEU仕様等はヘッドライト切り替えスイッチがあるが、一部の輸出仕様では常時点灯仕様もある)
- ヘッドライトのポジション灯の廃止
- ウインカーのダブル球への変更（ウインカーをポジション灯として兼用するため）
- レギュラーガソリン仕様(通称：フルパワー車及び輸出車はハイオクガソリン仕様)
- 馬力規制(151PSから91PSへの変更)
- 吸気と排気関係の部品の変更
- サイレンサーの出口の絞り込み
- 電気配線の変化
- スパークプラグの番数変更
- スピードメーター表記における、180Km規制(2003年型でフルスケール化)
- 騒音規制に伴うカウル内へのスポンジ等遮音物の追加
- ドリブンスプロケットのサイズ変更
- サイレントチェーンの採用
- 北米仕様同様の名称へ変更（ファイヤーブレードの名称は付かず車名がCBR954RRとなる）
- 一部ステッカーの変更
他にも、ホンダアクセスのアラームシステムや、ココセコムに対応できるようになっている等の日本仕様独自の防犯システムを組み込む事が出来る
2003年には、北米モデルのカラーバリエーションモデルの他にもオートバイ販売店であるPRO'S 店限定としてスロベニア共和国のアクラポビッチ社のスリップオンサイレンサーと輸出向けの塗装（輸出仕様の2003年型モデル）がされた特別仕様が販売されていた。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
最終更新 2009年9月15日 (火) 13:42 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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