ホンダ・CR
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ホンダ・CR（シーアール）とは、本田技研工業が製造販売していたモトクロス競技用オートバイであり、シリーズ車種として排気量別に数車種が生産されている。
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[編集] 車種
[編集] MX3（旧500cc）クラス用
[編集] CR500R
CR500Rは1983年に発売されたモトクロス競技用車両である。
モトクロス世界選手権やAMAモトクロスの500ccクラスを対象としたモデルであるが未舗装路で扱うには相当のテクニックを必要とし世界的にも販売台数が見込めないために同年式のCR250Rのコンポーネントを大幅に流用している。 1984年からエンジンは水冷となり基本的にCR250R（後述）の腰上（シリンダーより上）とピストンストロークの拡大に伴うクランクの変更で排気量の拡大を図ったモデルである。 年度によって変更箇所の大小はあるものの毎年同年式のCR250Rの変更箇所に即したモデルチェンジを重ねた。 ただし1980年代半ば以降250ccの性能向上により殆どのモトクロスコースで500ccがラップタイムを上回れなくなると最高峰クラスとしての意義を失いメーカーとしての参加も小規模となり、それに伴い市販モトクロッサーの改良も小幅な物となったのはCR500Rも例外ではない。 モトクロス世界選手権でヨーロッパの小規模メーカー振興のためにFIMが4ストロークに対しては650ccまでの排気量を認めると1993年にハスクバーナがメークスタイトルを獲得。 また同年にAMAモトクロスで500ccクラスが廃止されるとその傾向は更に顕著になった。 1989年以降はCR250Rに対して設計変更を伴うような部品は変更をされることはなくなり1991年以降はCR250Rと互換性のあるフロントフォーク及びフロントブレーキの変更、1995年以降は車両そのものに変更は加えられずグラフィック変更のみとなる。
2000年をもって製造を終了した。
日本国内では正規販売されていない。
[編集] CR480R
CR480Rは1981年～1982年に発売されたモトクロス競技用車両である。 モトクロス世界選手権やAMAモトクロスの500ccクラスを対象としたモデルであるが未舗装路で扱うには相当のテクニックを必要とし世界的にも販売台数が見込めないために同年式のCR250Rのコンポーネントを大幅に流用していた。 ただしエンジンが空冷であるためラヂエーターなどの冷却水に関する部品が無くそれに伴いラヂエーターシュラウドが無いことから燃料タンク形状もCR250Rとは異なる。 生産終了翌年より後継機種CR500Rへと引き継がれた。
日本国内では正規販売されていない。
[編集] CR450R Elsinore
CR450R Elsinoreは1980年に発売されたモトクロス競技用車両である。 モトクロス世界選手権やAMAモトクロスの500ccクラスを対象としたモデルであるが未舗装路で扱うには相当のテクニックを必要とし世界的にも販売台数が見込めないために同年式のCR250Rのコンポーネントを大幅に流用していた。 ただしエンジンが空冷であるためラヂエーターなどの冷却水に関する部品が無くそれに伴いラヂエーターシュラウドが無いことから燃料タンク形状もCR250Rとは異なる。 翌年より後継機種CR480Rへと引き継がれた。
日本国内では正規販売されていない。
[編集] MX1（旧250cc）クラス用
[編集] CR250M
CR250Mは1972年に発売されたモトクロス競技用車両である。
ホンダとしては1947年発売のA型から1949年発売のC型までの会社の黎明期を除けば初の2ストロークエンジン搭載車であり、当時としては驚異的な33馬力のパワーを誇った。
[編集] CR250R
CR250Rは1977年に発売されたCR250Mの後継にあたるモトクロス競技用車両である。
翌1978年を除き年度によって変更箇所の大小はあるものの毎年モデルチェンジを重ねたが競技用車両といえども年々厳しくなる環境対策への対応から2004年発売のいわゆる2005年型で2001年より並行して販売されている4ストロークエンジン搭載のホンダ・CRF450Rに後継の座を譲り新規開発は終了した。
国内ではこれをもって新車の販売も終了となったが海外では地域によっては従来型が継続販売されている。
[編集] MX2（旧125cc）クラス用
[編集] CR125R
CR125Rは1978年に発売されたモトクロス競技用車両である。
年度によって変更箇所の大小はあるものの毎年モデルチェンジを重ねたが競技用車両といえども年々厳しくなる環境対策への対応から2004年発売のいわゆる2005年型で2003年より並行して販売されている4ストロークエンジン搭載のホンダ・CRF250Rに後継の座を譲り新規開発は終了した。
国内ではこれをもって新車の販売も終了となったが海外では地域によっては従来型が継続販売されている。
[編集] 85cc（旧80cc）クラス用
[編集] CR85R・CR85R2・CR85RII
CR85Rは2002年に発売された子供（小学校高学年程度）向けモトクロス競技用車両である。
従来より発売されていた子供向けモトクロス競技用車両CR80R（後述）のシリンダーボアを0.5mm拡大し排気量を84.7ccに上げた物である。
毎年のグラフィック変更と数年置きのモデルチェンジを重ね現在も発売中であるが競技用車両といえども年々厳しくなる環境対策への対応から2006年より並行して販売されている4ストロークエンジン搭載のホンダ・CRF150R・RIIに後継の座を譲る方針ではないかと思われる。
R2・RIIはFホイールの大型化（F19インチ、R16インチ）とそれに伴うスイングアームの延長の結果リアホイールトラベル量の増加などの改良が施されている。 しかし車体自体は基本的にRと同じであり通常の成人用モデルというよりは小柄な人や女性向け、または中学生程度の体格の子供がフルサイズモデルに乗るまでの繋ぎといえる。 ちなみに2002年～2004年に発売された型がR2であり2005年以降がRIIである。
[編集] CR80R・CR80RII・CR80R2
CR80Rは1979年に発売された子供（小学校高学年程度）向けモトクロス競技用車両である。
毎年のグラフィック変更と数年置きのモデルチェンジを重ね2001年まで発売された。
R2・RIIはFホイールの大型化（F19インチ、R16インチ）とそれに伴うスイングアームの延長の結果リアホイールトラベル量の増加などの改良が施されている。 しかし車体自体は基本的にRと同じであり通常の成人用モデルというよりは小柄な人や女性向け、または中学生程度の体格の子供がフルサイズモデルに乗るまでの繋ぎといえる。 ちなみに1984年発売の型がRIIであり暫くのブランクの後1995年以降発売された物がR2である。
[編集] CR60R
CR60Rは1982年に発売された子供（小学校低学年程度）向けモトクロス競技用車両である。
毎年のグラフィック変更と小変更を重ね1985年まで発売された。
60ccを上限排気量とする公式戦は無いがレギュレーション上は80ccクラスに参加ができた。 本格的な競技車両というよりはオートマチックやロータリーミッションの幼児用レジャーバイクから80ccのモトクロッサーへ乗り換えるまでの繋ぎ的な用途の車種である。
日本国内では正規販売されていない。
[編集] その他
[編集] CR50R
CR50Rは1982年に発売された子供（小学校低学年程度）向けモトクロス競技用車両である。
毎年のグラフィック変更と小変更を重ね1985年まで発売された。
50ccでの公式戦は無いので本格的な競技車両というよりはオートマチックやロータリーミッションの幼児用レジャーバイクから80ccのモトクロッサーへ乗り換えるまでの繋ぎ的な用途の車種である。
日本国内では正規販売されていない。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
- HONDA PRESS INFORMATION エルシノア CR250M
- HONDA Press Library オン・オフロード/CR系
- HONDA Press Library オン・オフロード/CRF系
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最終更新 2009年1月2日 (金) 03:17 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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