ホンダ・CRM
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CRM（シーアールエム）とは、本田技研工業が製造販売していたオートバイであり、シリーズ車種として排気量別に数車種が生産されていたが、現在は全て販売終了している。
[編集] CRM250R・CRM250AR
CRM250Rは1989年に発売された。競技用車両のCRをモチーフに造られた車両であり、ホンダの公道走行用デュアルパーパスとしてはエルシノア250に次ぐ250フルサイズ2サイクル単気筒246ccエンジンを搭載し、37馬力の強烈なパワーを誇った。
1991年からエンジンは40馬力となり、その後も毎年または隔年で車体の小改良などやカラーチェンジを繰り返したが、環境規制により2サイクルエンジンの使用が厳しくなっていったため、次第に販売を継続できるかも分からなくなった。
そこでホンダは1997年にフルモデルチェンジを行いCRM250ARを発売した。この車両のエンジンは2サイクルとして初の技術となるAR燃焼技術を搭載しており、2サイクルの構造的弱点である自然着火を制御し、これによりもう一つの弱点である不完全燃焼を減らして、燃焼効率を上げることにより燃費とパワーの向上を図って環境規制をクリアしようとした画期的なエンジンである。
しかしこのAR燃焼をもってしてもクリアできないほど環境規制が厳しくなったため、数年後に販売終了となってしまった。CRM250ARは国内の軽二輪車として最後に製造された2サイクルエンジンの車両となってしまい、そのエンジン技術の高さは今も惜しまれている。
なおAR燃焼技術自体も海外で数車種に使用されたが、ホンダが全車種4ストロークエンジンへの移行を宣言したことから、現在使用されている車種は存在しない。
[編集] CRM50・CRM80
CRM50とCRM80は共に1988年に発売された。250同様に競技用車両のCRをモチーフとして造られた車両であるが、発売はこれらの方が先である。
エンジンは同社のNSR50のエンジンが使われていてアフターパーツもNSRのものが流用できるが、排気ポートの位置など若干の構造の違いがあり、流用には加工をしないと使えない部分がある。
車体関連では、初期型ではフロントにディスクブレーキ、後輪はドラムブレーキだが、後期型では前後ともにディスクブレーキになった。
元がミニモトクロッサーであったことから車体は軽量であり、2サイクルエンジンのパワーの良さもあいまって好評を得た。カラーチェンジや小改良を繰り返し、環境規制により販売継続が困難となるまで10年ほど販売され続けたロングセラー車種である。
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最終更新 2008年7月31日 (木) 11:02 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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