ホンダ・FCX

ホンダ・FCX
乗車定員	4人
ボディタイプ	3ドアハッチバック
モーター	交流同期電動機
駆動方式	FF
サスペンション	前：マクファーソンストラット; 後：5リンクダブルウィッシュボーン
ホイールベース	2,530mm
車両重量	1,670kg
後継	ホンダ・FCXクラリティ
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この項目では、コンセプトカー・実験車のホンダ・FCXについて記述しています。市販仕様車については「ホンダ・FCXクラリティ」をご覧ください。

FCX（エフシーエックス）は本田技研工業(Honda）が生産していた燃料電池自動車である。2002年よりアメリカ合衆国、日本で約20台がリース販売された。

[編集] 概要

[編集] FCXコンセプト

FCXコンセプト

1999年東京モーターショーでFCXコンセプトを発表。開発コンセプトはTWIN SOLIDで上部ビッグフォワードキャビン、下部燃料電池ユニットという分割されたデザインを取る。全長 x 全幅 x 全高は、4,525mm x 1,800mm x 1,500mm。

[編集] FCX実験車

1999年より1年ごとに燃料電池実験車を公表した。EV Plusをベースとし、燃料電池システムを積み込んでいる。外観はほぼEV Plusに準じる。

[編集] FCX-V1、FCX-V2

1999年10月発表。FCX-V1は純水素燃料で水素吸蔵合金LaNi5タンクを使用し、バラード社の燃料電池スタックを搭載。FCX-V2はメタノール燃料のオートサーマル改質型でホンダ製の燃料電池スタックを搭載する。パワーアシストはバッテリー型。

[編集] FCX-V3

2000年9月発表。FCX-V3は高圧水素を燃料とし、パワーアシストとしてウルトラキャパシタ（電気二重層コンデンサ）を採用している。バッテリーでは設計以上の大電流を充放電すると性能が劣化する他、電力伝達機構としてDC-DCコンバータ等の装置が必要となるため、最大電流を制限する必要が生じ、加速時にモーターへの電力供給が十分に行えない事がある。ウルトラキャパシタにより素早く大きなエネルギー供給し、DC-DCコンバータ等の装置を不要とすることが可能となった。このため、キビキビとした加速が行える。モーター最大出力は60kWに向上、システムの小型化により4人乗りを実現している。燃料電池はバラード社製スタックを使用、航続距離は180km。 CaFCP（カリフォルニアフューエルセルパートナーシップ）に参加し、11月からカリフォルニアの一般道での走行テストを開始した。

2001年2月、燃料電池スタックをバラード製からホンダ製に変更したFCX-V3 with Honda FC Stackにより公道テストを開始。2000年11月から8月末までのFCX-V3の走行距離は約10,000kmに達した。

[編集] FCX-V4

2001年9月発表。燃料電池システムが新設計となりコンパクト化されている。燃料電池スタックはバラード製。車体前後にクラッシャブルゾーンを作り衝突安全性を向上させ、燃料タンクを床下に収納、荷室スペースも確保している。新設計の燃料タンクは350気圧水素タンクとなり、航続距離が300kmと大幅に伸びた。ラジエータの大型化や、計器盤のデジタルメーターの一新も行われている。

[編集] FCX

2002年10月、FCXプロトタイプが発表。12月に日米でリース販売が開始された。米国政府による燃料電池車販売認定を受けてた燃料電池車として世界初である。 FCX-V4の進化型で、燃料タンクが156.6Lに拡大しておりリア床下に68Lタンク2本が搭載される。最大充填水素量は350気圧で、水素重量は約3.75kg。ウルトラキャパシターは後部座席後ろに沿わせるように配置。フロント、リアバンパーデザインもV4から変更された。モータートルクが272N･mと15%向上、高速域での特性も改良し最高速が140km/hから150km/hとなった。計器盤は3眼メーターとなった。エアコンは暖房には温水過熱システムを採用している。リアサスペンションはアコードタイプの5リンクダブルウィッシュボーンで、リアサブフレーム一体マウントとなっている。ヒートミラー、CDプレーヤー、パワーロック、パワーウィンドウ、クルーズコントロール、トラクションコントロールなど一通りの快適装備を備える。

[編集] 「Honda FC STACK」搭載 FCX

2003年10月、「Honda FC STACK」搭載 FCXを発表。燃料電池スタックには新開発のステンレス鋼板を使用したシール一体のプレスセパレーターを採用。従来のカーボンセパレーターを使用したHonda FC スタックより部品点数の半減と軽量コンパクト化、2倍以上の出力密度向上、接触抵抗の半減や、熱伝導率も5倍と大きく向上した。電解質膜も従来のフッ素系ではなく新開発の炭化水素系アロマティック電解質膜となり、これらにより-20度での発電が可能となり、耐久性が向上、暖気に要する時間も従来型の1/5となった。FCXはこの燃料電池スタックを加湿ユニットをはさんで2分割で搭載する。モーターは80kWにパワーアップ、ウルトラキャパシタは10%以上、出力密度とエネルギー密度が向上。駆動エネルギー効率は55%となった。 2004年12月、「Honda FC STACK」搭載 FCXのリースが開始。新たにFCX用のモーター制御TCSを開発、雪道にも適応する。HDDナビゲーションシステムも搭載。

2006年、水素充填ソフトウェアのアップグレードにより航続距離が向上した。

FCXモデル一覧
バージョン	年	燃料電池メーカー	燃料電池出力	モーター出力	燃料タンク	航続距離(LA-4)
FCX-V1	1999	バラード	60kW	49kW	水素吸蔵合金LaNi5
FCX-V2	1999	ホンダ	60kW	49kW	メタノール
FCX-V3	2000	バラード	62kW	60kW	100L/250気圧	180km
FCX-V3 Honda FC Stack	2001	ホンダ	70kW	60kW	100L/250気圧
FCX-V4	2001	バラード	78kW	60kW	130L/350気圧	300km
FCX	2002	バラード	78kW	60kW	156.6L/350気圧	355km
FCX Honda FC Stack	2004	ホンダ	86kW	80kW	156.6L/350気圧	430km

[編集] 主なリース販売先

[編集] アメリカ

ロサンゼルス市 5台
サンフランシスコ市 2台
チュラビスタ市 1台
カリフォルニア州南海岸大気保全管理区 2台
ニューヨーク市 2台 (Honda FC STACK)
ラスベガス市 2台 (Honda FC STACK)
スパリーノ家 1台 (Honda FC STACK)
クオリアンカ･キルヒャー 1台 (不明)

[編集] 日本

内閣府 1台
環境庁 1台
経済産業省 1台
岩谷産業 1台
出光興産 1台
北海道庁 1台（Honda FC STACK）

[編集] 歴史

2002年7月

燃料電池自動車として初めて米国環境保護庁(EPA)およびカリフォルニア州大気資源局の認定を受ける。
2002年12月2日

内閣府にリースのかたちで納車。

また、同日にロサンゼルス市庁にも納車。

経済産業省主導の水素・燃料電池実証プロジェクト(JHFC)に参加。
2003年7月15日

燃料電池車として世界で初めて民間企業に納車される。
2003年10月10日

-20℃でも起動可能なホンダ製燃料電池スタック「Honda FC STACK」を開発、FCXに搭載し公道実験開始。
2004年1月2日～1月3日

第80回箱根駅伝で先導車を務め、以降2008年の第84回大会まで大会本部車両を務める。
2004年4月

FCXが、屋久島ゼロエミッションプロジェクトに参加。

世界自然遺産である屋久島を舞台にした自然の保守とエネルギー創世の両立を目的としたプロジェクトに、FCXが参加。豊かな水資源を利用した水力発電による、完全循環型の水素ステーションとともに、循環型水素社会の実現へ向けて実証試験を進めている。
2004年9月15日

おおさかFCV推進会議の主催で東京～大阪間の長距離走行を実施。（復路は9月21日）
2005年 1月27日

「Honda FC STACK」搭載FCXを北海道庁へ納車
2005年6月17日

国土交通省の型式認証を取得、型式をZC1/ZC2とする。
2005年6月30日

アメリカンホンダモーターがFCXをカリフォルニア州在住の個人にリース販売。
2007年 11月15日

ロサンゼルスオートショーでFCXクラリティを発表。
2008年 7月25日

アメリカの南カリフォルニアを中心にFCXクラリティのリース販売を開始。

価格はリース期間3年間で車両保険やメンテナンス費込みで月額600ドル^[1]。
2008年11月25日

日本国内でFCXクラリティのリース販売を開始。官公庁や一部の民間企業が対象で、価格はFCX同様の月額80万円。