ホンダ・FTR

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FTR(223cc)

ホンダ・FTR（エフティーアール）は本田技研工業が製造販売している自動二輪車。かつて販売された250ccモデルと現行車種の223ccモデルがある。現在FTRという場合は普通は223ccモデルを指す。

[編集] 歴史

ホンダはFT400・500というフラットトラックレース（ダートトラックレースともいう）をイメージした車両を販売していたが、その人気は芳しくなかった。しかし1984年・85年にアメリカのフラットトラックレースで優勝したことから、その翌年の1986年に巻き返しをはかるモデルとしてFTR250を販売した。しかし当時はレーサーレプリカの全盛期であったことから、ダートトラックを日本で根付かせることはできず販売は低迷したまま数年で打ち切られた。

だが1990年代後半からスカチューンに代表されるオフロードバイクのカスタムが流行し、ヤマハ・TW200の対抗車種としてFTR250の中古車の引き合いが急増した。こうした事態にホンダが黙っているわけもなく、2000年に装備を簡素化し多彩なカスタムに対応したFTR（223ccの現行モデル）が誕生した。FTRはショートホイールベース、ハンドルの切れ角が大きいなど、機動性が高く街乗りを主体とするライダーにもメリットの多いオートバイの一つである。

このFTRの復活によりダートトラックレースの存在が見直され、スーパーモタードと同類のオフロード系レースとして国内でも定着しつつある。

[編集] FTR（223cc）

FTRの現行車種。カテゴリーとしてはいわゆるストリート系バイクに属する。

エンジンはXR230やSL230、XL230、CB223Sなどと共通のOHC2バルブ223ccを使用しており、低回転トルク重視のセッティングがされているが、他社の250CCクラスのエンジンに比べて、出力は16psとかなり低めになっている。

外見は旧FTR（250）に似せているが、カスタムベースとしての使い方に念頭が置かれているため、フレームはセミダブルグレードル、重量も旧FTRとほぼ同一と、あまりレースを意識していない構造となっており、レースで用いるには車体全体のセッティングも必要となる。またトリコロールカラーだけ、後輪前側面に泥よけ風のサイドカバーが装着されている。

なお2007年11月にマイナーチェンジが行われ、排気系の触媒装備と大幅なセッティング見直しにより自動車排出ガス規制をクリアさせている。

[編集] FTR250

1986年発売。その名前のとおりフラットトラックレースをイメージして開発されており、いわゆるオンロードともオフロードとも異なるポジションとデザインをしている。ホンダワークス製のフラットトラッカーであるRS600Dにハンドリングまで似せるため、ダブルグレードルフレームを採用するなど入念な車体設計が行われており、ライダーは「腕が上がった」と錯覚するほどであった。

エンジンはXLR250RF（MD16）に搭載されていたOHC4バルブをベースとしてトランスミッションレシオとボア・ストロークの変更、またフラットバルブ・加速ポンプつきのPJ30mmキャブレターを採用して27psの出力を確保し、中低速のレスポンスも向上させている。このエンジン（MD17E）がXR250RG／XLR250RHのベースになったのは有名な話である。余談だがFTR用のPJキャブはXR250RGの市販直前のプロトタイプにも装着されていた（発売時はPDキャブに変更）。

なお当時のXR系エンジンとしては珍しくセルスタート車が販売されていたが、キックスタート車も併売されていた。

[編集] 外部リンク

• 二輪製品ニュース FTR250
• FTR

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