ホンダ・H型エンジン

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H型エンジンは本田技研工業で製造されていた中型車種用の直列4気筒ガソリンエンジンで、F型のスポーツ仕様としての位置付けである。

[編集] 機構

バルブの駆動方式は全てDOHCで、VTEC仕様とノーマル仕様とがある。バルブリフト量も、吸気側ミッドカムで最大リフト量11.5mmと他のVTEC搭載機と比較しても負荷の多い設定となっている。

VTEC仕様はシリンダーにFRM（Fiber Reinforced Metal）を採用し、シリンダー剛性を高めるとともに、従来機種と比較しボアピッチを狭め、コンパクト化を図っている。ブロックはNDC(ニューダイキャスト)製法が採られており、初期モデルではクローズドデッキを採用していた。（B型・C型・D型・F型・G型はいずれも、オープンデッキ構造）。

発表当時は、エンジンだけで80万円とも言われており、細部にまでホンダの技術が凝縮されたエンジンである。モータースポーツでは、F3やスーパー・ツーリングカー用のエンジンとしても採用されていた。後継エンジンはK型。

[編集] 歴史

• 1991年9月19日に発表された4代目プレリュードに、2,200ccのH22Aが初めて採用された。
• 1992年3月3日に発表されたアスコットイノーバに、2,300ccのH23Aが初めて採用された。
• 1996年11月7日に発表された5代目プレリュード・タイプSに、ハイチューン仕様のH22Aが採用。
• 1999年1月21日に発表された3代目アコードワゴンに、VTEC仕様のH23Aが採用。

[編集] 存在したバリエーション

[編集] H22A

• DOHC 16バルブ VTEC
• 排気量：2,156cc
• 内径×行程：87.0×90.7
• 参考スペック：162kW(220PS)/7,200rpm 221Nm(22.5kgm)/6,700rpm （CL1 アコード・ユーロR）

[編集] H23A

[編集] DOHC仕様

• DOHC 16バルブ
• 排気量：2,258cc
• 内径×行程：87.0×95.0
• 参考スペック： 121kW(165PS)/5,800rpm 211Nm(21.5kgm)/4,500rpm （CC5 アスコットイノーバ）
• H23A3：欧州仕様

[編集] DOHC VTEC仕様

• DOHC 16バルブ VTEC
• 排気量：2,258cc
• 内径×行程：87.0×95.0
• 参考スペック：147kW(200PS)/6,800rpm 221Nm(22.5kgm)/5,300rpm （CH9 アコードワゴン）

[編集] 搭載されていた車種

[編集] H22A

• プレリュード （BB1/4/6/8）
• アコード （CD6）
• アコードクーペ（CD8）
• アコードワゴン （CF2）
• アコードユーロR （CL1）

[編集] H23A

• アスコットイノーバ （CC4/5）
• ローバー623SLi （RHH23）
• アコードワゴン （CH9/CL2）

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、ホンダのエンジンに関連するカテゴリがあります。

• VTEC
• K型エンジン
• 全日本ツーリングカー選手権（JTCC）