ホンダ・MVX250F

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ホンダ MVX250F （エムブイエックスにひゃくごじゅうエフ）とは、1983年に本田技研工業が開発・販売したオートバイ。

[編集] 主要諸元

[編集] 特徴

• 先に世に送り出したVT250Fで採用した理論上一次振動がゼロとなる90度V型2気筒に対し、ロードレースで活躍中だったNS500と同じV型3気筒（ただしNS500は112度V型3気筒で前1：後2）という変則的なレイアウトを採用した。その振動対策として、重量増と機械的ロスに繋がるバランサーの採用を避け、代わりに前バンクの2気筒と、後バンクの1気筒のピストン周りの重量をほぼ等しくする事で対処している。具体的には後方気筒のピストンピン径を前2気筒の12mmから18mmに大径化し、前方2気筒との慣性重量バランスを取っている。（厳密には完全ではない）そのため後方気筒のコンロッドは大端部と小端部の見分けがつかない様な形状をしている。しかし、後バンクのシリンダーに負荷が掛かり過ぎたためか、途中からカラーを介してピストンピンを18→14mmに小径化している。
• なお、製造番号5000番台以降は製造段階よりシリンダーにメッキが施されているという噂があるが、この様な事実はない。

[編集] モデルチェンジによる仕様の変遷

• マイナーチェンジのみ

※同クラスの4ストロークモデルであるVT250Fから、多くの部品を流用している。外観から伺えるだけでもミニカウル、ヘッドライト、ハンドルスイッチ、テールランプ、足周りに至ってはフロントフェンダーまで同じデザインである。（実際には別部品）　あまりの共通化に同車両オーナーはもとよりVT250Fオーナーからも「個性が無さ過ぎる」と批判を浴びた^[要出典]が、これらにより新規開発車でありながら標準小売価格がVT250Fより3万円程度高いレベルに抑えられたのも事実である。

[編集] 発売された背景とモデルの運命

1980年に発売され爆発的にヒットしたヤマハRZ250を追撃すべく発売した、ホンダ初の2ストロークスポーツモデル。当時のロードレーサー「NS500」が世界グランプリを圧勝したこともあり、発表当時は大きな話題となった。

しかし初期ロットで焼き付きが頻発し、現在でも焼き付きの代名詞のように言われるほどの悪評が立つ。デザイン面でもVT250FやVF400Fと似過ぎたのが仇となった。 しかも同時にRZ250Rが43馬力で発売され、追い討ちをかけるように、スズキから本格的なレーサーレプリカの元祖であるRG250Γが45馬力、市販車初のアルミフレームで発表され、販売価格もそれらのライバルと大差なかったため、発売早々に商品性で大きく見劣りするようになり、売り上げは低迷した。当時は急激な開発競争の過渡期であり、カタログスペックの数字が売り上げに大きく響く時代だった。急遽、焼き付き対策が実施されたがイメージダウンの回復には及ばず、わずか1年で後継モデル「NS250R」にバトンタッチすることとなる。

しかし上述の焼き付き問題の他にも比較的多めの排気煙、サイレンサーからのオイル吹きやオイル垂れとそれによる目詰まりから来る排気音上昇、V型3気筒という構造による独特な排気音などにより、ホンダの2ストロークは良くない（原付以外で特にスポーツモデルは4ストローク専業メーカーだった印象が相まった）という風潮が出来てしまい、後続のNSシリーズも販売面で苦戦が続き、市場に受け入れられる様になったのは、1987年から発売されたホンダ・NSR250R以降のことであった。

[編集] 兄弟車

上位車種である「MVX400F」の試作車の発表まで行われたが、250の販売不振を受けてお蔵入りとなる。

[編集] その他

• 当初メーカー側で焼き付きを気にし過ぎた為か、対策として2ストロークオイルの吐出量を過剰なまでに多く設定されていた。MVX250Fのナンバーは焼け残ったオイルで真っ黒になるのは当然のこと、オーナーが着ているジャンパーにさえオイル染みや臭いがこびりついたほどである。後ろを走るクルマが排気に乗って飛んでくるオイル飛沫に耐えきれず、ウォッシャー液でフロントガラスの汚れを拭き取ったという逸話もある。
• 　社外品のアクセサリーで「ダミーマフラー」というものがあった。本来3気筒で3本マフラーのところを4本に見せる上に、サイレンサー部分が小物入れになっているという代物であった。当然そこだけ煙を吐かないのはいうまでもない。
• 　漫画「ペリカンロード」に、主人公・渡辺憲一の2代目の愛車として登場する。憲一が初代の愛車・MBX50からMVX250Fに乗り換えようとした時、ライダーとしての先輩である岡崎かな子は、2ストロークである本機がピーキーすぎる旨の発言をして憲一に購入をやめさせようとするが、実際には本機はホンダ初の2ストロークスポーツということもあり、2ストローク特有のピーキーさを極力抑えたセッティングとなっていた。

[編集] 外部リンク

ホンダ・プレスインフォメーション（1983年1月19日）

この「ホンダ・MVX250F」は、オートバイに関連した書きかけ項目です。 この記事を加筆・訂正下さる協力者を求めています。（PJオートバイ）