ホンダ・P700

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ホンダ・P700（ピーななひゃく）は、本田技研工業がかつて生産していた小型ピックアップトラックである。

[編集] 概要

1965年10月の第12回東京モーターショーにて発表、同年11月に発売された小型ライトバンのL700をベースにした小型ピックアップトラック。

直列4気筒水冷DOHCエンジン（L700E型、687cc、52馬力、シングルキャブレター）を搭載したうえ、フロントサスペンションにピックアップトラック用としては日本初のストラット式を採用した革新的モデルだった。

しかし、高回転型であまりにもピーキーすぎるエンジン特性などもあり販売面では大きく苦戦し、翌年にはS800用のAS800E型エンジンを基本とし商用車向けに大幅にデチューンしたL800E型^[1]4気筒水冷DOHCエンジン（791cc、58馬力、シングルキャブ）を搭載するL800、P800にバージョンアップされるが、売れ行きは振るわず短命に終わった。

販売数が少なかった事やアルミを多用したエンジンの為に解体された個体が多いこと、当時から人気の高かったS600、S800の為に部品取りにされる事が多くあったという要因が重なり、LシリーズおよびP700･P800をまとめても現存する個体は数える程しかなく、大変な希少車となっている。

余談だが、フロントに採用されたマクファーソン・ストラット式の前輪独立懸架は、一般的に日本初と称される初代トヨタ・カローラに先んじている^[2]が、地味な小型ピックアップトラックの為かほとんど知られていない。また、れっきとしたフレーム車にも関わらずダンパーとコイルを分離させたストラットを採用した為、トーションバー・スプリングをサスペンションを採用したフレーム車とは異なり、サスペンション保持部が大きくせりあがる形の特異な形のフレームとなっている。

[編集] オプション部品

ピックアップトラックという性格からか、兄弟車であるLシリーズと比べても装備品は非常に簡素なものとなっており、ラジオはおろかヒーター、シートベルト等も省略されておりオプション部品となる。 この他、荷台部分にターポリン製のホンダ純正のホロおよびワクが用意されていたが車体の数から考えると既に現存していないものと思われる。

[編集] 豆知識

P700とL700をベースに4人乗りの小型2ドアハードトップクーペに再設計したN800が1965年10月の東京モーターショーに参考出品されたことがある。しかし、当時の藤沢武夫副社長の一声で市販化は見送られた。^[3]

N800のホイールハブは、ベースとなったL700/L800/P700/P800用（4穴）と異なり、S500/S600/S800用（5穴）と共通であり、S500/S600/S800^[4]同様アルフィン式の4輪ドラムブレーキが採用されていた。

[編集] 参考文献

• 特別企画「HONDA MUSIC!」 芸文社『ノスタルジックヒーロー』1991年6月号、p60～p63.

[編集] 脚注

1. ^ 本来はN800用に開発されたものの市販化されず、L800およびP800に搭載にされた。
2. ^ 国産の乗用車用としては、カローラが初採用である。
3. ^ N800が予定通り市販されていたら、国産乗用車初のフロント・ストラット式サスペンションを採用した車種になっていたはずである。
4. ^ モデル後期のS800Mはフロントディスクブレーキを採用。

[編集] 外部リンク

• ホンダL/Pシリーズ

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