ホンダ・RS

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ホンダ・RSは、本田技研工業が発売しているロードレーサー（公道走行不可）の名称。

目次

[編集] RS125R

1993年に世界チャンピオンを獲得したダーク・ラウディスのマシン

RS125Rは、2ストローク124cc 単気筒エンジンを搭載するレース専用マシン。末尾にRを付けず、「RS125」と呼ばれることも多い。

[編集] 概要

ロードレース世界選手権125ccクラスには1987年、翌年からレギュレーションが変更となり、エンジンが単気筒のみに制限されるのを見越して、イタリアのエツィオ・ジャノーラをライダーにプロトタイプのマシンを参戦させた。これはホンダにとっては1968年をもってGP参戦を休止して以来の同クラス本格復帰であり、初の2ストロークマシンでの参戦となった。

翌1988年には第6戦ニュルブルクリンクでジャノーラが初優勝を果たした。そして1990年に17歳のロリス・カピロッシが初めてチャンピオンを獲得して以降、RS125Rは以下のとおり、のべ9名の世界チャンピオンを生み出した。

しかし近年は、ライバルのアプリリアに比べると、ホンダは開発をほぼストップさせてしまったため、パフォーマンスの差が大きくなり、2009年現在、RS125Rでグランプリにフル参戦するライダーはほぼ皆無になってしまった。

[編集] RS125Rの仕様

RS125RはHRC（ホンダレーシングコーポレーション）製の125cc市販ロードレーサーである。

1984年型RS125Rは4型になるは[1]。

1984年型RS125R 4型の仕様（単気筒、33ps、69万円）

1984年型RS125R 4型の仕様[1]

1986年型はPJ型キャブレターの大径化など吸気系を変更する[3]。

1986年型RS125Rの仕様（単気筒、34ps、72万5千円）

1986年型RS125Rの仕様[3]

1987年型はフレームがアルミ ボックスフレームとなる[4]。

1987年型RS125Rの仕様（単気筒、36ps、76万円）

1987年型RS125Rの仕様[4]

1988年型は、エキゾーストパイプの配置が今までの右側から左側に変更となる[5]。

1988年型RS125Rの仕様（単気筒、37ps、77万円）

1988年型RS125Rの仕様[5]

1989年型は、小変更を加え、完成度を高める[6]。

1989年型RS125Rの仕様（単気筒、38ps、77万円）

1989年型RS125Rの仕様[6]

[編集] RS125R-W

RS125R-W（アールエスひゃくにじゅうごアール-ダブリュー）は、ホンダRSC（レーシングスポーツクラブ）／HRC（ホンダレーシングコーポレーション）製の市販ロードレーサーである。

[編集] RS125R-Wの仕様

1980年にRSCから販売された水冷2ストローク単気筒125ccの市販ロードレーサーである。空冷エンジンのMT125Rの後継機として、CR125Rの水冷エンジンを搭載する[7]。

1980年型RS125R-Wの仕様（単気筒、31ps、59万円）

1980年型RS125R-Wの仕様[7]

1981年型は全日本ロードレース選手権に出場するライダーを対象としたRSC製のマシン[8]。

1981年型RS125R-Wの仕様（単気筒、31ps、59万円）

1981年型RS125R-Wの仕様[8]

1983年型RS125R-W IIIは、HRC製の市販ロードレーサーである。フレームの高剛性化ためにスイングアーム・ピボットのエンジンマウントやめ、スイングアームを角型スチール製にする[9]。

1983年型RS125R-W IIIの仕様（単気筒、32ps、61万7千円）

1983年型RS125R-W IIIの仕様[9]

[編集] RS250R

RS250Rは、2ストローク249cc V型2気筒エンジンを搭載するレース専用マシン。 ロードレース世界選手権GP250クラスなどのカテゴリを戦う。

[編集] RS250Rの仕様

RS250Rは、HRC（ホンダレーシングコーポレーション）製の市販ロードレーサーである[10]。

1984年型RS250Rの仕様（V型2気筒、68ps、160万円）

1984年型RS250Rの仕様[10]

1986年型は排気デバイスATACを装備し、折れのない出力曲線を描く。フロントホイールは17インチとなる[11]。

1986年型RS250Rの仕様（V型2気筒、71ps、160万円）

1986年型RS250Rの仕様[11]

1987年型RS250Rの仕様（V型2気筒、72ps、160万円）

1987年型RS250Rの仕様[12]。

1988年型は、クランクシャフトやポートの設計が変わり、ワークスマシンNSR250により近い能力を持つようになる[13]。

1988年型RS250Rの仕様（V型2気筒、74ps、165万円）

1988年型RS250Rの仕様[13]

1989年型は、ワークスマシンNSR250の市販版である[14]。

1989年型RS250Rの仕様（V型2気筒、76ps、165万円）

1989年型RS250Rの仕様[14]

[編集] RS500R

RS500Rは、1983年に発売を開始。前年に発表したホンダ・NS500の量産モデルであり、両車の間には高い互換性があった。

[編集] 概要

2サイクル水冷V型3気筒（前1、後2気筒）、排気量498.6 cc。基本価格はTZ500、RGB500が300万円程度であった当時に500万円という破格の値付けが行われたが、前年度のNS500よりも若干落ちる程度の高いパフォーマンスを発揮すること、有能な若手ライダー（例：ワイン・ガードナー）を中心にNS500の格落ちエンジンや部品が供給されたことから、多くのライダーが選択することとなった。

だが、メーカー間の開発競争は立ち止まることを許さず、ホンダは翌1984年に早くも4気筒モデルのNSR500の開発に着手。1986年頃には市販ロードレーサーであるRS500Rでは、ワークスマシンを操るトップライダーに全く太刀打ち出来ない状況になっていた。NSR500を基にした市販500ccロードレーサーは発売されず、かと言って他のメーカーからも500ccレーサーが市販されていなかった状況では（一部有力プライベートチームに対する現行もしくは年式落ちのワークスマシンの貸与は行われていたが）、メーカーのサポートを受けないライダー（プライベーター）は、部品をやりくりしながらRS500Rを使用せざるを得なかった。それでも1988年には五百部徳雄（現I.ファクトリー代表）のライディングにより、ワークスマシンがひしめく全日本ロードレース選手権500ccクラスで1勝をマークしている。日本国内では、1990年に松本憲明が使用したのが最後。

[編集] RS500Rの仕様

RS500Rは、HRC（ホンダレーシングコーポレーション）製の市販ロードレーサーである。

1984年型は、1983年型ワークスマシンNS500の市販型として販売される[15]。

1984年型RS500Rの仕様（V型3気筒、125ps、600万円）

1984年型RS500Rの仕様[15]

1986年型は、フレームがアルミ ツインチューブとなる。生産台数は10 - 15台[16]。

1986年型RS500Rの仕様（V型3気筒、125ps、650万円）

1986年型RS500Rの仕様[16]

[編集] 参考文献

  • 『日本モーターサイクル史 1945→2007』〈ヤエスメディアムック 169〉八重洲出版、2007年7月30日 発行、ISBN 978-4861440717
  • 小川直紀『図解でわかる バイクのメカニズム - 基本からマスターできるメカの学習参考書』〈Sankaido motor books〉山海堂、2001年11月1日 第1刷発行、2003年5月8日 第3刷発行、ISBN 978-4381077486

[編集] 脚注

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  1. ^ い ろ 『日本モーターサイクル史』（p628）より。
  2. ^ い ろ は に ほ へ と ち り ぬ る を わ か よ 後輪を保持し、サスペンションの一部としても機能する部品 --『図解でわかる バイクのメカニズム』（p11）より。
  3. ^ い ろ 『日本モーターサイクル史』（p668）より。
  4. ^ い ろ 『日本モーターサイクル史』（p693）より。
  5. ^ い ろ 『日本モーターサイクル史』（p716）より。
  6. ^ い ろ 『日本モーターサイクル史』（p738）より。
  7. ^ い ろ 『日本モーターサイクル史』（p532）より。
  8. ^ い ろ 『日本モーターサイクル史』（p559）より。
  9. ^ い ろ 『日本モーターサイクル史』（p609）より。
  10. ^ い ろ 『日本モーターサイクル史』（p631）より。
  11. ^ い ろ 『日本モーターサイクル史』（p674）より。
  12. ^ 『日本モーターサイクル史』（p698）より。
  13. ^ い ろ 『日本モーターサイクル史』（p720）より。
  14. ^ い ろ 『日本モーターサイクル史』（p742）より。
  15. ^ い ろ 『日本モーターサイクル史』（p637）より。
  16. ^ い ろ 『日本モーターサイクル史』（p680）より。

[編集] 関連項目

[編集] 外部リンク

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最終更新 2009年9月20日 (日) 15:36 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
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