ホンダ・S600

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HONDA S600

ホンダ・S600（エスろっぴゃく）は、本田技研工業がホンダ・S500に引き続き、1964年3月～1965年12月に生産したFR、2シーターのオープンスポーツである。略称は「S6（エスロク）」。

[編集] スタイル・機構

自動車製造の経験不足を、大手海外メーカーの模倣ではなく、2輪やフォーミュラカーの経験から導き出された独自の発想で乗り越える道を選んだため、各所に自動車としてはイレギュラーではあるが、革新的なアイデアやメカニズムが散見される。

[編集] エンジン

S500同様の水冷直列4気筒 DOHCエンジンで、ボア、ストロークともに拡大（Φ54.5mm×65mm）し、606ccとしたAS285E型へ変更された。

同社の一連の4ストローク2輪グランプリマシンやF2、F1のエンジンと同じ思想を取り入れ、一時期のホンダ車の路線を決定付けることにもなった、超高回転型エンジンを採用した。

当時の日本車としては大変珍しいDOHCと4連キャブレターを装備し、606ccという限られた排気量の中で、回転数で出力を稼ぎ出す（9,500rpmからがレッドゾーン）2輪用エンジンの様な特性であった。装備された京浜精機製作所製4連キャブレーターや等長エキゾーストマニホールド、そして、アクセルペダルに足を乗せるだけで吹け上がろうとするピーキーな性格など、小粒ではあったが当時のホンダ・F1の雰囲気が伝わるものであった。

この頃、海外からはこのエンジンに対し、RCシリーズのエンジン（特にRC110）同様、「時計のような精密さ」と評されるようになった。

ボアの小さい、高回転型のエンジンと、等長マニホールドが奏でるエキゾーストノートは、ホンダ・F1とはまったく違った、もうひとつの「ホンダミュージック」であった。

この型式のAS285EのASとは、Automobile Sportsの略であると言われている。

[編集] サスペンション/ドライブトレーン

基本構成はすべてS500を踏襲している。

フロントエンジン・リアドライブで、フロントサスペンションは縦置きトーションバー・スプリングとダブルウイッシュボーン、リアサスペンションは、コイルスプリングとトレーリングアームの組み合わせの4輪独立懸架である。

このうち、リアは駆動用チェーンケースをトレーリングアームと兼用とした、チェーンアクスルを採用した。これはオートバイやスクーターでは当たり前であるが、クルマではほとんど例が無く、チェーン駆動と後輪独立懸架の組み合わせという、斬新前代未聞の構成となった。

この方式は、駆動トルクのリアクションにより、アクセルペダルを踏み込めばリアを持ち上げ、戻せば沈み込む挙動を特徴とし（後退時はまったく逆の挙動）、一種のアンチスクワット・アンチダイブ機構とも言え、他車には無い運転感覚と、トレーリングアームならではの、優れた路面追従性を味わうことができる。

[編集] ボディー

冷却風量を確保する為に開口を増したメッキグリルと、それに伴うバンパー形状の変更以外、S500との相違は無い。

ユニークなヘッドランプなどは愛らしく、本田宗一郎のお気に入りだったといわれる、リアフェンダーの張り具合は芸者（和装の女性）の尻をイメージしたものだといわれている。

[編集] 歴史

[編集] 前史

S600が世に出る以前、S500という500ccのモデルが存在しているが、S500の販売台数は500台程度とも言われ、現存数は極めて少数である。また市販には至らなかったが、試作車のS360という排気量360ccのモデルも存在し、これは1962年10月の第9回全日本自動車ショーに参考出品されている。

S500とそれ以降のモデルでの大きな変更点は、オーバーヒート対策の為、フロントグリルの形状変更、エアクリーナー（前期：湿式）（後期：乾式エレメント一体型）の形状変更、リヤではテールランプの形状変更が挙げられる。

[編集] S600

1964年3月 S500の後継として発表された。価格は50.9万円。通称エスロク。サブマフラー、ヒーター、ラジオ、助手席サンバイザー、バックアップランプ（左右）、サイドシルプロテクターを標準装備としたSM600もラインナップされた。
1965年2月ビジネスユース（！）の名目で、クーペが追加されている。車重は20kg増加した。
1966年1月 S800発表。

Sシリーズは現在でも色褪せることなく愛されつづけている。

[編集] 関連項目

[編集] 外部リンク

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最終更新 2009年6月1日 (月) 15:45 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【ホンダ・S600】変更履歴

表・話・編・歴ホンダ車種年表 1963年〜1980年代　1980年代以降 ->
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