ホンダ・S800

ホンダ・S800
	S800（ホンダコレクションホール所蔵）
	S800クーペ
	RSC仕様車（ホンダコレクションホール所蔵）
メーカー	{{{メーカー}}}
親会社	{{{親会社}}}
製造国	{{{製造国}}}
製造期間	1966年-1970年
設計統括	{{{設計統括}}}
デザイナー	{{{デザイナー}}}
乗車定員	2名
ボディタイプ	2ドアオープン/クーペ
ハイブリッド	{{{ハイブリッドシステム}}}
エンジン	AS800E型：直4 DOHC 791cc（70PS/8,000rpm 6.7kgm/6,000rpm）
モーター	{{{モーター}}}
最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}
最高出力	{{{最高出力}}}
最大トルク	{{{最大トルク}}}
変速機	4速MT
駆動方式	FR
サスペンション	前：ダブルウィッシュボーン/トーションバー; 後：5リンク・コイル・リジッド
全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}
全長	3,335mm
全幅	1,400mm
全高	1,215mm
最低地上高	{{{最低地上高}}}
ホイールベース	2,000mm
車両重量	755kg
乾燥重量	{{{乾燥重量}}}
総重量	{{{総重量}}}
最大積載量	{{{最大積載量}}}
燃料タンク容量	{{{燃料タンク容量}}}
燃費	{{{燃費}}}
最高速度	160km/h
総生産台数	11,406台
別名	{{{別名}}}
先代	ホンダ・S600
後継	ホンダ・S2000
姉妹車/OEM	{{{姉妹車}}}
車台共有車	{{{同車台}}}
同クラスの車	{{{同クラス}}}
	-自動車のスペック表-

ホンダ・S800の最新ニュースをまとめて検索！

ホンダ・S800（エスはっぴゃく）は、本田技研工業がホンダ・S500、ホンダ・S600に引き続き、Sシリーズの第3弾として1966年1月～1970年5月の間に生産した小型スポーツカーである。略称は「S8（エスハチ）」。

[編集] 概要

それまでの「S」同様、京浜精機製作所製の4連CVキャブレターと、等長エキゾーストマニホールドを装備し、フロントに縦置きされた水冷直列4気筒の精緻なDOHCエンジンと、デフから先の動力伝達に2本のローラーチェーンを用いた後輪独立懸架が最大の特徴であった。

シリーズ3作目となるエンジンは、ボア×ストロークがφ60.0mm×70.0mmまで拡大され、排気量は791cc、圧縮比は9.2:1となり、最高出力は70PS/8,000rpm、最大トルクは6.7kg·m/6,000rpmまで高められ、0 - 400m加速は16.9秒、最高速度は160km/hと発表された。

エンジンフードの右側にはパワーバルジがあるが、これはダミーであり、機械式インジェクションを搭載する計画の名残とされる。

ボディータイプも踏襲され、オープンとシューティングブレーク風のクーペの2種類のモデルが用意された。

先述のとおり、当初はチェーンドライブであり、リアサスペンションはチェーンケース自体がトレーリングアームを兼ね、それにコイルスプリングを組み合わせた独創的なものであったが、1966年4月に一般的なコイルスプリングと4リンク+パナールロッドのリジッドアクスルの組み合わせとなった（ホンダはライブアクスル方式と呼称）。変更の理由は、輸出先の北米市場で、S800がらみの事故が発生した場合、チェーンドライブのトリッキーな挙動が、訴訟の対象となる懸念があったためと言われている。

また、1968年 5月には海外向け（特に北米向け）を基本に国内向けに手直ししたS800Mが投入。フロントディスクブレーキや13インチラジアルタイヤ、オートチューニングラジオ、ヒーター、サブマフラー、さらにフロントフェンダーにはターンシグナルランプが標準装備され安全対策を意識したものとなっている。S800Mでは国内向けはオープンのみでクーペは廃止された。

総生産台数は1万1,406台で、そのうちチェーンドライブのものはオープン・クーペ合計950余台といわれる。