ホンダ・VTR1000 SP-1/2
ホンダ・VTR1000 SP-1/2の最新ニュースをまとめて検索！
ホンダ・VTR1000 SP-1/2 は本田技研工業が発売しているVTRシリーズの一台で、4ストロークV型2気筒999ccエンジン搭載の輸出市場向けオートバイである。（日本国内では公道登録不可の競技専用車のみ販売）
なお、北米仕様では商品ラインナップ上RC45の後継機種であるためRC51という名称で販売しているが、正式な車名はRVT1000Rであり、実際の型式はSC45である。
目次 |
[編集] 履歴
本田技研工業が、RVF750(RC45)に替わるスーパーバイク世界選手権用の次期出場車両として開発したモデルである。
今まで使用してきたV型4気筒(V4)ではなくV型2気筒(Vツイン)を選んだ理由としては、
- （開発当時の）レギュレーションの排気量上限が、4気筒では750ccだったが、2気筒では1,000ccであった事
- V4と比べ、レースレギュレーションにおける車両の軽量化と構造の簡素化が図れる事
- 長い間熟成してきたV4エンジンの開発の限界。
- 90°Vツインを採用するライバル(ドゥカティ)の影響。※ドカティ社では、Lツインと表される。
が挙げられる。
SP-1ではアルミフレームにトラスを組み合わせた剛性の高いフレームを採用したが、逆に硬すぎてこのままでは扱いにくかったため、SP-2でフレームを改良し適度なしなりを持たせる事になった。
なお、WSBのレギュレーションは変更され、4気筒でも上限が1,000ccとなったため、2004年からはCBR1000RRで出場している。
[編集] 車両履歴
[編集] SP-1(初代)
2000-01 RVF750/RC45の後継機種としてVTR1000FベースのエンジンをHRCが完全レース専用に改良したエンジンを載せたSP－1を投入。
[編集] SP-2(現行型)
2003-07 初代をベースにフレームなどに改良を加えた車両。 SP-1を軽量化、各部を更に煮詰めた今の現行車にはないホモロゲーションマシン。
主な変更点は以下のとおり。
- フレームのステムシャフトベアリングの大径化、スイングアームピボットシャフトの小径化。
- エンジンハンガーおよびスイングアームがプレス成型となった。
- 前後ホイールが5本スポークとなった。
カラーリングパターンも変更され、初代(SP-1)は赤ベースだったが、SP-2は白ベース（WSBコーリン・エドワーズ仕様）となり、2005年モデルより黒色のカラーパターンに変更された。
[編集] RVT1000R(RC51)
2000- 北米仕様で使われている名称である。2002からは他地域向けのVTR-SPと同様の改良がなされる。
スペック的には欧州仕様と準じるが、ウインカーなどの一部の保安基準部品等の変化がある。
[編集] SPW
レーシングモデルのワークス仕様に与えられる名称。旧レギュレーション当時、8耐等では敵なしと言われた無敵艦隊。 市販車レーサーベースとは違い、HRC仕様のスペシャルマシン、スーパーバイク用と耐久選手権用の2種類が存在した。（名称のWはワークスのWorksから）
[編集] 主なライバル
現在市販されているV型2気筒車のみを述べる。
[編集] 関連記事
[編集] 関連リンク
 |
この「ホンダ・VTR1000 SP-1/2」は、オートバイに関連した書きかけ項目です。 この記事を加筆・訂正下さる協力者を求めています。（PJオートバイ） |
最終更新 2009年10月17日 (土) 17:17 （日時は個人設定で未設定ならばUTC）。
【ホンダ・VTR1000 SP-1/2】変更履歴
